Saab 96 V4 '65 - Model Car Group

Saab 96 V4 '65
Model Car Group

Fecha de lanzamiento: Año 2017
Modelo: Esta miniatura representa a escala 1/18 un Saab 96 V4 de 1965 fabricado por el fabricante Model Car Group en metal. Además de éste mismo fabricante puede encontrarse en color negro y en color crema.
Cotización actual: 45-55€
Dificultad para encontrar el modelo: disponible en varias webs (noviembre de 2017)
Estado: en catálogo.
Serie limitada: No.


Características del modelo:

General:
Es un modelo muy básico, como la mayoría de modelos de la marca MCG. Es todo sellado, no se le abre ninguna puerta, ni el capot ni el maletero. Tampoco tiene la dirección practicable y los ejes son rígidos (giran las dos ruedas solidarias entre sí)
La pintura está bien aplicada, pero algunos detalles no están muy bien rematados, como por ejemplo algunas partes cromadas.
El detallado general es bastante pobre, aunque el modelo real también tenia una simplicidad estética bastante notoria.
Además, lo poco marcadas que están las franquicias de las puertas, tampoco ayuda.
Tampoco tiene suspensión en ninguno de los dos ejes. 

Motor:
No se le puede abrir el capot.

Interiores:
También muy simples y poco trabajados (con la excusa de que no se abren las puertas...) aunque el modelo real también lo era.

Bajos:
Por determinar

Maletero:
No se le puede abrir el maletero.

Cosas que se podrían mejorar:
-Partes cromadas mal pintadas.
-Franquicias poco remarcadas.
-Ejes rígidos y sin dirección practicable.
-Detallado del habitáculo

Cosas positivas de la maqueta:
-Escalado y proporciones excelentes.
-Modelo resultón.
-Peso contenido.

FICHA TÉCNICA DE LA MAQUETA:
Material: Metal y plástico
Dimensiones (largo, ancho, alto): 32,2 x 8,9 x 7,8 cm
Peso: 457 g
Ruedas direccionables: Si
Ruedas independientes: Si
Material de los neumáticos: goma
Suspensión: No
Maletero: No se abre.
Puertas: No se abre.
Capot: No se abre.


Ahora pasemos a hablar del modelo real

Svenska Aeroplan Aktie Bolag (Corporación Sueca de Aeroplanos) o más conocida como SAAB en todo el mundo venía hace algún tiempo desarrollando modelos de tamaño reducido para incursionar en nuevos mercados para la marca. El SAAB 93 fue el comienzo, con un pequeño chasis y un motor de 2 tiempos a mediados de los años 50. Entrando en la década del sesenta, SAAB comenzaba actualizando el 93, alargando su chasis y equipándolo con un motor nuevo. El resultado se denominó 96.

El 96 estaría destinado a seguir con la tradición de SAAB de participar en los rallys europeos, tradición que comenzó en el rally de Montecarlo en 1950 y que dio sus primeros frutos al ganar la cita “Coup des dames” con un SAAB 92 en 1952.

Inicialmente el 96 era equipado con un motor de 3 cilindros en línea de dos tiempos y 750 cc erogando 38 caballos de potencia. Posteriormente el motor sería ampliado a 841 cc para producir 40 caballos en la versión de calle y 57 caballos en la versión utilizada para competir, gracias a 3 carburadores simultáneos y la inyección de aceite.

Erik Carlsson al volante de un SAAB 96 se quedó con el Rally de Montecarlo de manera consecutiva en 1962 y 1963 y con el Rally de Gran Bretaña desde 1960 hasta 1962 sin interrupción, ganó el rally de Acrópolis en Grecia el año 1961, el de San Remo 1964 y el de República Checa en 1967, además de un importante tercer lugar en el Baja 1000 de 1969. A pesar de que este pequeño SAAB no obtuvo campeonatos, sí cosechó interesantes victorias individuales demostrando su tremendo potencial como un auto ganador.

Una de las características que más acomodaba a los pilotos de Rally, era su palanca de cambios adosada a la columna de dirección, facilitando la conducción a pesar de que en la versión de calle era una rareza muy poco vista ya que su transmisión era mecánica y no automática.

Los primeros modelos fueron equipados con transmisión de 3 velocidades con primera marcha sin sincronización y frenos de tambor en las 4 ruedas. Posteriormente se adoptó una transmisión de 4 velocidades y otra de 3 con todas sus marchas sincronizadas y discos de freno en las ruedas delanteras.

En 1967 el modelo sería actualizado con un motor de 4 tiempos e “V” proveniente del Ford Taunus 12M. La cilindrada era de 1,5 litros y producía 55 caballos de potencia, características que le permitían llegar al 96 a los 100 km/h en 16 segundos, una cifra nada despreciable tratándose de un auto de tamaño reducido. Con la aparición del 4 cilindros de 4 tiempos, la historia en el rally continuó, obteniendo el título del Rally de Gran Bretaña en 1968 y 1971. Stig Blomqvist se quedó con el Rally de Suecia desde 1971 hasta 1973 a bordo de un 96 V4 y fue campeón sueco de rally en 1971, 73, 74, 75 y 1976, todos a bordo de un SAAB 96 V4.

El SAAB 96 sobrevivió hasta 1980 cuando fue reemplazado por el SAAB 99. Sus reducidas dimensiones, su bajo peso, sus ruedas pequeñas y su poca distancia entre ejes lo hicieron maniobrable como ningún otro auto de rally.

Hoy, el 96 es recordado como un clásico de la historia del rally, tal vez menos conocido que el Mini pero no menos importante.

FICHA TÉCNICA DEL MODELO REAL:

Motor:
Combustible: gasolina
Cilindrada: 1498 cc
Diámetro x carrera: 90 x 58,86 mm
Relación de compresión: 9:1
Nº de cilindros: 4 en V
Alimentación: Carburador Solex 32 TDID. Atmosférico.
Potencia máxima: 65 CV a 4700 rpm
Par máximo: 115 N·m a 2500 rpm
Distribución: OHV, 2 válvulas por cilindro (8 en total), cadena
Refrigeración: Líquida
Disposición: delantero longitudinal

Transmisión:
Nº de velocidades: 4 + marcha atrás.
Eje motriz: delantero

Bastidor:
Tipo: Autoportante
Suspensión delantera: Independiente. Amortiguadores hidráulicos y muelles helicoidales.
Suspensión trasera: Independiente. Amortiguadores hidráulicos y muelles helicoidales.
Frenos delanteros / traseros: disco / tambor
Neumáticos: 155 SR 15
Peso: 870 Kg
Longitud: 4,20 m
Anchura: 1,59 m
Altura: 1,47 m

Prestaciones:
Velocidad máxima: 145 Km/h
Aceleración 0-100 km/h: 15,5 seg
1000 metros en salida parada: 36 seg aprox.

FOTOS:

SAAB 900 Turbo Cabriolet '87 - AnsoN

SAAB 900 Turbo Cabriolet '87
AnsoN



Fecha de lanzamiento: finales de los años 80.

Modelo: Esta miniatura representa a escala 1/18 un SAAB 900 Turbo Cabriolet del año 1987 fabricado por AnsoN. Esta miniatura puede encontrarse en los siguientes colores: amarillo, rojo, negro, azul oscuro.

Cotización actual: 20 - 75 € (febrero de 2013)
Dificultad para encontrar el modelo: Complicado de encontrar X X X X X

Caracteristicas del modelo:

General:
Es una maqueta bastante antigua por eso el molde no es muy bueno. Si además sumamos que la calidad de la marca AnsoN no es muy buena tampoco...
Los fallos mas evidentes del molde de la carrocería son los ajustes de las puertas, y en las partes plásticas hay muchas rebabas.
Además la pintura tiene partes mal pintadas, sobretodo por la parte interior del capot. Parece que le hubiesen puesto decapante.

El coche ha pasado por un proceso de detallado para adecentarlo. Las mejoras han sido las siguientes:
-Salida de escape nueva cromada y ovalada como en el modelo real.
-Pilotos traseros tintados con color rojo y naranja, ya que habían perdido color del paso de los años. Además pintar una linea negra separando las diferentes partes pintadas de los pilotos.
-Cerradura del maletero tridimensional.
-Limpiafaros
-Tintado de los intermitentes delanteros.
-Matrículas.
-Rejilla del capot pintada en negro.
-Parte frontal del capot pintada en negro como en algunas versiones del modelo real.

Además muchas partes han sido reparadas ya que tenía picotazos en la pintura.

Motor:
El motor tambien ha sido algo detallado.
Le he pintado el distribuidor en el color original,. También he ensuciado un poco el motor y he colocado el tubo captador de presión del "masterback" y la toma de vacío del avace del distribuidor.
Los vasos de expansión eran del color de la carrocería y han sido pintados del color que corresponde.

El motor va colocado longitudinalmente. En su lado izquierdo puede verse el el turbo y el colector de escape. En la parte delantera junto a la tapa de balancines, a la salida de lo que sería el árbol de levas va colocado el ditribuidor de encendido. Al lado derecho del motor está el colector de admisión con su rampa de inyeccion e inyectores, ademas de sus cables de bujía para cada cilindro troquelados en la propia rampa. Tambien al fondo está colocado el alternador, el "masterback" y su depósito de la bomba de frenos. Justo al lado está el vaso de expansión del líquido refrigerante y una caja de fusibles y relés transparente.

Interior:
Originalmente el interior era bastante penoso. Muy plasticoso y mal detallado, incluso el salpicadero ha tenido que ser pintado en color negro mate como el modelo real. Mucha botonería ha sido pintada con pequeños toques de pintura plateada simulando la simbologia de los mismos. Incluso los botones de la calefacción han sido pintados con partes azules y rojas. También ha sido pintada la estructura del cambio en H en el pomo de la palanca de cambios,

Los asientos han sido pintados en color beige y las costuras en color marrón oscuro.

Bajos:
Nada que destacar. Detallado bastante pobre.
El catalizador va pintado en color dorado y el resto del escape en color plateado.

Maletero:
Puede abrirse. Nada que destacar.

Cosas que se podrian mejorar:
-Molde de la carrocería.
-Interiores (hecho)
-Pilotos traseros (hecho)
-Salpicadero (hecho)
-Limpiafaros delanteros (hecho)
-Tornillos de desarmado bastante difíciles de sacar.

Cosas positivas de la maqueta:
-Caja de fusibles transparente.
-Buen coche como base para ser mejorado.

FICHA TÉCNICA DE LA MAQUETA:
Material: ZAMAK y plástico
Dimensiones (largo, ancho, alto): n/d
Peso: 670 g
Ruedas direccionables: Sí
Ruedas independientes: Sí
Material de los neumáticos: goma
Suspensión: No
Maletero: Se abre
Puertas: Se abren
Capot: Se abre


Ahora pasemos a hablar del modelo real

El Saab 900 Turbo es fruto de la experiencia de la casa sueca en las más diversas facetas. Por una parte la fabricación de aviones permitió la aplicación de la técnica aerodinámica en la consecución de una línea penetrante y estilizada (su perfil peculiar, casi simétrico, resbaloso como un pez, se sale valientemente de lo habitual). Por otra parte se aplicó la técnica Turbo, largamente experimentada por Saab-Scania en grandes motores (para camiones y aviones) y adaptada finalmente al motor 2 litros (motor que propulsa a toda la gama de turismos) con excelentes resultados.

Saab ha sido siempre una marca innovadora. Ya desde su primer modelo, lanzado en 1950 (el Saab 92) la marca sueca ha ido imponiendo nuevas pautas, nuevos conceptos tecnológicos sobre seguridad, economía y rendimiento de las mecánicas. Y ha contado con un valioso banco de pruebas: los rallyes.

Y podemos decir que el 900 Turbo es la pieza maestra en la que se conjugan y resumen todos los esfuerzos de la marca, todo su actual potencial en el sector automovilístico y particularmente en el de las berlinas deportivas.

Porque su carácter deportivo, latente bajo una lujosa carrocería, lo sitúa en un segmento tan exclusivo como el ocupado por los mismos Porsche. La muestra la tenemos en España; ambas marcas son comercializadas por Turbomotor, empresa controlada por la sociedad Heiderich-Ornilla (quien, por otra parte, importa y distribuye los modelos Alfa Romeo).



ACABADO DE LUJO

La línea clásica de su carrocería está adornada con detalles aerodinámicos que caracterizan a la versión Turbo: Spoiler delantero, alerón trasero (en la berlina de 4 puertas este se encuentra en el extremo del maletero) y las ventiladísimas llantas de aleación.

El interior está lujosamente tapizado en armónicos colores. Los asientos traseros son un auténtico modelo de confort; mientras que los delanteros tienen una configuración especialmente lograda, combinando la comodidad con una buena sujeción y la posibilidad de regularse (el del conductor) tanto en altura como en inclinación de la banqueta, aparte del respaldo y el reposacabezas.

El resultado es una postura perfecta ante el volante. Toda la instrumentación queda así al alcance de la mano. En el tablero, de diseño envolvente están distribuidos los mandos en instrumentos en agrupaciones lógicas y en orden de preferencia según su importancia y utilidad.

Al pie de la consola, entre los asientos, se encuentra la cerradura de la llave de contacto (que sólo se puede girar o sacar si está insertada la marcha atrás) con la palanca de cambios, el freno de mano y el interruptor de luz de cortesía.

El techo practicable forma parte del equipamiento de serie en la versión Turbo de tres puertas e, incluso, para los modelos que se venden en España, se incluyen los elevalunas eléctricos y el cierre centralizado de puertas por lo que la única opción posible es el equipo de aire acondicionado. Sin duda se trata de uno de los coches mejor equipados de serie.


EL MOTOR: UNA OBRA DE ARTE

Pero el secreto del Saab 900 Turbo está precisamente bajo su capó delantero. El motor de 2 litros, alimentado por un pequeño turbo, ha sido tarado para una utilización más racional que puramente deportiva, pero aun así, conserva un nervio fabuloso.

Combinando un par de 24 kgm. a sólo 3.000 r.p.m. con la acción del Turbo, que proporciona 145 CV a 5.000 r.p.m., contamos con una gran elasticidad aun saliendo de regímenes muy bajos y un pequeñísimo desfase de respuesta, casi inapreciable. La aceleración es, por tanto, muy rápida y progresiva. Una vez que la turbina ha alcanzado su presión de carga el coche casi comienza a volar sobre el asfalto. Un limitador de régimen tarado a 6.000 r.p.m. previene la pasada de vueltas, pero durante la prueba no llegamos en ningún momento a la zona roja, en parte porque, dada la elasticidad del motor es innecesario apurar excesivamente las marchas y por otro lado porque en las carreteras finlandesas, donde realizamos la prueba siguiendo el recorrido del rallye de los 1.000 Lagos, existen unos severísimos controles de velocidad (a la mínima te retiran el carné) y existe una verdadera psicosis, que se llega a contagiar.

El largo recorrido de la suspensión, muy apropiado para este terreno, cedía, sin embargo, con demasiada facilidad. El confort se ve así muy mejorado, pero en algún salto llegamos a rozar con los patines de protección del cárter T aunque sin mayores consecuencias.

Con un reparto de masas del 60 por ciento delante, el coche se muestra ligeramente subvirador, pero se corrige la tendencia levantando un instante el pie del acelerador para permitirle entrar en trayectoria y ya está. Sería más divertida de conducir con un tendencia más sobreviradora; el coche va como sobre un carril. Ni siquiera se puede forzar el derrapaje con el freno de mano, pues éste acciona las ruedas delanteras. El resultado es que en apoyos fuertes tiende a arrastrar un poco el morro.



El control sobre el volante es sencillo. Con la dirección asistida, da poco más de tres vueltas y media de tope a tope. A pesar de contar con una barra de dirección partida, de seguridad, con doble junta cardánica, el firme se transmite suficientemente a las manos pudiéndose así comprobar el buen agarre de los neumáticos. De serie el 900 Turbo equipa los Michelín TRX de medida 180- 65 HR 390.

Estas gomas van montadas sobre unas enormes llantas de aleación que albergan unos no menos grandes frenos de disco. La frenada es fuerte y progresiva y bastante sensible al pedal. El reparto de frenada, de un 80 por ciento al tren delantero garantiza una retención sin derivas traseras, ni en las condiciones más adversas.

El Saab 900 Turbo es, en resumen, una elegante berlina deportiva de alto nivel, algo exclusivo, diferente, que ofrece una tecnología actual y progresista dentro de un acabado lujoso y una línea clásica.

FICHA TECNICA DEL MODELO REAL