domingo, 2 de junio de 2019

Aston Martin DBR1 1959 - CMR

Aston Martin DBR1 #5 - 24 Horas de Le Mans 1959
CMR



Fecha de lanzamiento: año 2019
Modelo: Esta miniatura representa a escala 1/18 un Aston Martin DBR1 de 1967 pilotado por Carroll Shelby y Roy Salvadori en la carrera de las 24 Horas de Le Mans, y está fabricado por CMR.
El molde es el mismo que el del fabricante Shelby Collectibles.
Cotización actual: 60 €
Dificultad para encontrar el modelo: Puede encontrarse en webs como eBay, modelissimo, etc.
Estado: disponible
Serie limitada: no

Características del modelo:

General:
Aunque su aspecto en general es correcto, no se trata de una maqueta de un detallado y una calidad muy alta. De hecho 60 euros por éste modelo es un poco caro en relación a su calidad.
Aún así, el modelo da el pego.
Tiene algunos desajustes como el capot que no acaba de cerrar bien.
Los detalles que tiene son pocos, sobretodo en el habitáculo.
Aun así, la pintura está bien aplicada y es brillante.
Hay muchas partes que son de aspecto demasiado plástico, como son los cierres cromados de las puertas y el capot.
Un detalle muy feo son las entradas de aire ovaladas del frontal, que son simples lineas negras entrecruzadas, y también la calandra delantera que está muy mal rematada.
Eso sí, todas las puertas, capot y demás se abre.

Motor:
El motor, pese a no ser de un detallado excelente, está bastante bien. Los carburadores están pintados en cromado, y de cada bujía salen sus cables finos en color negro. También tiene reproducido el radiador, y otros detalles más.

Interiores:
Tiene el volante en imitación a madera, y el piso con una rugosidad en imitación al tapizado.
Entre los dos asientos está colocado el extintor.
Un detalle horrible es que desde fuera, con las puertas cerradas se ve la pata de la bisagra de manera muy exagerada.

Maletero:
Muy simple, aunque tiene detalles de los depósitos de liquido y las torretas de los amortiguadores.

Bajos:
Tiene dos largueros tubulares que cruzan longitudinalmente todos los bajos del coche, y entre ellos
También puede verse toda la transmisión hasta el eje trasero, el protector de cárter, los trapecios e incluso la barra antibalanceo delantera.

Cosas que se podrían mejorar:
-Interiores pobres en detalle y con patas de cierre exageradas.
-Rejillas delanteras
-Partes de plástico.

Cosas positivas de la maqueta:
-Pintura y brillo
-Vano motor
-Se le abren todas las puertas
-Bajos.

FICHA TÉCNICA DE LA MAQUETA:

Material: metal
Dimensiones en mm (largo, ancho, alto): 240 / 105 / 68
Peso: 442 g
Ruedas direccionables: Sí
Ruedas independientes: No
Material de los neumáticos: goma
Suspensión: No
Maletero: Se abre
Puertas: Se abren
Capot: Se abre
Detalles de pintura: pintura

Modelo real:

El Aston Martin DBR1 tiene todo eso que ha hecho pasar a la historia a los grandes automóviles, un coche de leyenda que vamos a conocer de cerca en estas líneas.

David Brown, fundador de la casa Aston Martin, soñaba con poner en el asfalto de Le Mans al Aston Martin DBR1. En 1956 los trabajos habían concluido y este caballero inglés estaba preparado para correr las famosas 24 Horas de Le Mans. El proyecto era ambicioso, en lugar de los grandes motores de sus competidores se montó un bloque de aluminio de seis cilindros en línea DOHC con tres carburadores. Este corazón de 2.5 litros de cubicaje era capaz de desarrollar más de 200 caballos de potencia, todo gobernado por una caja manual de cinco velocidades.

Ted Cutting, diseñador jefe de la casa inglesa en los años cincuenta, completó un coche más pequeño y ligero que la competencia. Para completar la mecánica se inspiraron en el DB3S, del que comparte muchos elementos. El mismo Cutting diseñó un chasis tubular novedoso para la época, esqueleto que mantenía una carrocería con grandes entradas de aire triangulares que se han conservado a lo largo de los años. Estábamos ante un coche que marcaría una época.

La primera aparición del Aston Martin DBR1 fue en las 24 Horas de Le Mans de 1956.En esta primera batalla el modelo de la casa inglesa no pudo aguantar las exigencias de esta competición, rompiendo su motor y obligando a los pilotos Reg Parnell y Tony Brooks a retirarse de la prueba. Pese a ello, el coche de competición de la marca demostró su poderío frente a rivales más fuertes, algo que motivó a la compañía a seguir trabajando.

En los años sucesivos la compañía mejoró el motor de 2.5 litros del Aston Martin DBR1. La cilindrada aumentó llegando a rozar los 3.0 litros. Su potencia también se vio aumentada con unos 250 caballos de potencia disponibles para los pilotos. Un año después de su primera aparición se añadieron dos unidades más al equipo, aunque no fue hasta 1959 cuando el objetivo fue completado. De la mano de Carrol Shelby y Roy Salvadori la marca se hizo con el triunfo en Le Mans, toda una pericia que es recordada desde entonces.

FICHA TÉCNICA DEL MODELO REAL:

Motor:
Combustible: gasolina
Cilindrada: 2992 cc
Diámetro x carrera: 84 x 90 mm
Relación de compresión: 9,3:1
Nº de cilindros: 6 en línea
Alimentación: Atmosférico. 3 carburadores Weber 45 DCO
Potencia máxima: 257 CV a 6200 rpm
Par máximo: 560 Nm de 1500 a 3000 rpm
Distribución: DOHC. 2 válvulas por cilindro (12 en total)
Refrigeración: líquida.
Disposición: delantero longitudinal

Transmisión:
Nº de velocidades: 5 velocidades + marcha atrás
Eje motriz: trasero

Bastidor:
Tipo: tubular
Suspensión delantera: trapecios, barra antibalanceo y barras de torsión. Muelles helicoidales y amortiguadores.
Suspensión trasera: eje de Dion con brazos de suspensión, barras de torsión y barras de Watt
Frenos delanteros / traseros: discos / discos
Neumáticos delanteros / traseros: nd
Peso: 800 Kg
Longitud: 4,26 m
Anchura: 1,62 m
Altura: 0,94 m

Prestaciones:
Velocidad máxima: nd
Aceleración 0-100 km/h: nd
1000 metros en salida parada: nd

VÍDEO:



FOTOS:





















Brütsch Mopetta '67 - Schuco

Brütsch Mopetta '67
Schuco















Fecha de lanzamiento: noviembre de 2017
Modelo: Esta miniatura representa a escala 1/18 un Brütsch Mopetta de 1957 y está fabricado por Schuco. Éste fabricante también lo reproduce en color rojo y beige.
Cotización actual: 90-130 €
Dificultad para encontrar el modelo: Puede encontrarse en webs como eBay, modelissimo, etc.
Estado: disponible
Serie limitada: 500 unidades.

Características del modelo:

General:
La primera impresión al ver el modelo es que se trata de un modelo muy pequeño (¡pero mucho!), exactamente 9 cm de longitud.
La pintura es bicolor, con base azul y algunas partes en color beige.
Tiene un solo faro central y los brazos de suspensión van por el exterior del coche.
Las ruedas no le giran ni son direccionables. Es todo fijo en éste coche.

Atrás asoma el escape en cromado, en forma de tubarro como en la mayoría de motores de 2 tiempos de baja cilindrada.

Motor:
Está ubicado en el lateral izquierdo. No va suspendido en el chasis tubular como en el modelo real, sino que simplemente forma parte del mismo molde del coche. Tiene el fondo negro y el motor en color plateado.

Interiores:
Gracias a que es descapotable, se puede ver con todo detalle el habitáculo.
En vez de volante tiene un manillar recto y la tapicería es en color granate en imitación a skai.


Maletero:
Ubicado en la parte delantera, pero sin poder abrirse.

Bajos:
Muy sencillos. Son planos, y únicamente en la parte trasera asoma el cárter del motor con aletas de ventilación y 4 salidas de escape, dos a cada lado verticalmente puestas.

Cosas que se podrían mejorar:
-Motor muy poco detallado
-No tiene suspensión
-No tiene dirección
-Motor poco detallado.

Cosas positivas de la maqueta:
-Robustez pese a ser de resina.
-Modelo muy exclusivo.
-Acabado de la pintura y del modelo en general.

FICHA TÉCNICA DE LA MAQUETA:
Material: resina
Dimensiones en mm (largo, ancho, alto): 94 / 50 / 60
Peso: 150 g
Ruedas direccionables: No
Ruedas independientes: No
Material de los neumáticos: goma
Suspensión: No
Maletero: No se abre
Puertas: No se abren
Capot: No se abre
Detalles de pintura: Calcas y pintura

Modelo real:

En la Feria Internacional de bicicletas y de la Motocicleta (IFMA) que se celebró Frankfurt en 1956 Egon Brutsch decidió que construiría “el coche más pequeño del mundo”.

Y dicho… y hecho, porque el Brutsch Mopetta (así llamó a su pequeña criatura), fue diseñado y construido en un solo día por el genial constructor. Tuvo tiempo hasta de ponerle las ruedas, aunque tuvo un problema con una de ellas… así que sentó a su secretaria para que equilibrase el coche y le hizo una foto. Lógicamente, no tuvo tiempo para resolver el apartado mecánico, así que colocó el coche en lo alto de un pedestal en la Feria… Y asunto resuelto.

Cuando acabó la feria, y debido al enorme interés que suscitó el vehículo, resolvió el problema mecánico: Montó un motor de 50 cc de dos tiempos, tres ruedas y alcanzaba una velocidad máxima de 50 km/h. Como ves en la foto, era un coche en el que cabían perfectamente un hombre, su gorra y su pipa colgando.

Sólo se construyeron 14 de estos microcoches ya que, aunque hubo algunas negaciones con Opel, las conversaciones para crear un hipotético Opelit no fructificaron y, por desgracia, el coche nunca se produjo en serie. Su carrocería era de fibra de vidrio, así que a Brutsch le ocurrió la idea de que también podría comercializar su vehículo como un “barco”. El hecho de que no fuese hermético no lo desanimó en lo más mínimo. Se hicieron fotos promocionales con el Mopetta cruzando un arroyo… pero en realidad el agua apenas tenía unos pocos centímetros de profundidad máxima.

Si te has quedado enamorado del estilo del Mopetta, no desesperes. No tendrás que acudir a subastas contra tiburones financieros. Hay una pequeña compañía, Andy´s Modern Microcars que te construye casi cualquier microcoche que desees… Y si te ves capaz, también pueden enviarte piezas… para que puedas construirlo tú mismo.



FICHA TÉCNICA DEL MODELO REAL:

Motor: Fichtel & Sachs
Combustible: gasolina (mezcla con aceite)
Cilindrada: 49 cc
Diámetro x carrera: 38 x 43 mm
Relación de compresión: 8,7:1
Nº de cilindros: 1
Alimentación: Atmosférico. 1 carburador Pallas P12/1
Potencia máxima: 2,3 CV a 5250 rpm
Par máximo: 2,7 Nm a 2850 rpm
Distribución: por lumbreras
Refrigeración: aire forzado
Disposición: central transversal

Transmisión:
Nº de velocidades: 3 velocidades
Eje motriz: trasero

Bastidor:
Tipo: tubular
Suspensión delantera: horquilla
Suspensión trasera: eje rígido oscilante.
Frenos delanteros / traseros: tambores / tambores
Neumáticos delanteros / traseros: 4.00 - 8
Peso: 75 Kg
Longitud: 1,7 m
Anchura: 0,91 m
Altura: 1,08 m

Prestaciones:
Velocidad máxima: 43 km/h
Aceleración 0-40 km/h: 26 seg
1000 metros en salida parada: nd

VÍDEO:




FOTOS:























Tamaño comparativo con un FIAT 600, que ya de por sí es pequeño.




viernes, 17 de mayo de 2019

Ferrari 365 P2 Elefante #26 - 24 Horas de Le Mans 1967 - CMF

Ferrari 365 P2 Elefante #26 - 24 Horas de Le Mans 1967
CMF




Fecha de lanzamiento: nd
Modelo: Esta miniatura representa a escala 1/18 un Ferrari 365 Elefante de 1967 pilotado por Pedro Rodríguez y Chuck Parsons en la carrera de las 24 Horas de Le Mans, y está fabricado por CMF.
CMF también lo reproduce con el dorsal #18.
Tecnomodel también reproduce dicho modelo.
Cotización actual: 160 €
Dificultad para encontrar el modelo: Puede encontrarse en webs como eBay, modelissimo, etc.
Estado: disponible
Serie limitada: 300 unidades.

Características del modelo:

General:
Exteriormente se nota que se trata de un modelo de buena calidad.
Está fabricado en resina, con algunas partes de plástico y las ventanas en acetato transparente, que por cierto la trasera no está muy bien rematada.
El modelo viene con calcas en vez de pintura
Las proporciones son correctas sin más, aunque fijándome en las fotos del modelo real, quizá es demasiado redondeado.

Motor:
El compartimento del motor no se puede abrir.

Interiores:
Debido al pequeño tamaño de las ventanas y el parabrisas, es difícil ver el interior del vehículo. Aún así lo poco que puede verse tiene detalles de calidad,como los cinturones de seguridad.

Maletero:
Ubicado en la parte delantera, pero sin poder abrirse.

Bajos:
Muy sencillos. Son planos, y únicamente en la parte trasera asoma el cárter del motor con aletas de ventilación y 4 salidas de escape, dos a cada lado verticalmente puestas.

Cosas que se podrían mejorar:
-No se le abre ninguna puerta.
-Calcas
-Detallado del interior
-No tiene suspensión
-No debiera tener los bordes de los faros pintados en blanco.

Cosas positivas de la maqueta:
-Robustez pese a ser de resina.
-Modelo muy exclusivo.
-Acabado de la pintura y del modelo en general.


FICHA TÉCNICA DE LA MAQUETA:
Material: resina
Dimensiones en mm (largo, ancho, alto): 240 / 105 / 68
Peso: 442 g
Ruedas direccionables: Sí
Ruedas independientes: No
Material de los neumáticos: goma
Suspensión: No
Maletero: No se abre
Puertas: No se abren
Capot: No se abre
Detalles de pintura: Calcas y pintura


Modelo real:

En 1966, Ferrari actualizó sus 365 autos P2 con modificaciones de carrocería de Drogo. Estos se usaron para apoyar el nuevo 330 P3 para la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans de 1966. Frente a la competencia del poderoso GT40 Mark II, la confiabilidad afectó no solo al 365 P2, sino al nuevo y hermoso 330 P3 que Ferrari también había preparado. Por primera vez en la década de 1960, Ferrari se convirtió en el perdedor y Ford ganó su famosa victoria 1-2-3.

El primer Drogo Spyder, chasis 0826, se convirtió de un 1965 Ferrari 365 P2 equipo de fábrica. Estas fueron construidas para las 24 Horas de Le Mans de 1965 con el V12 más grande disponible. Con 4.4 litros, se enfrentaron al Ford Cobras más grande, pero ninguno pudo durar la distancia, dando la victoria general al más lento Ferrari 250LM.

En ese momento, el 365 P2 era la versión definitiva del Ferrari 250LM, compartiendo su chasis de marco espacial y su forma general. De año en año, el diseño de la carrocería se mejoró desde que la serie debutó en 1963 con las 250 P. Las regulaciones en 1965 significaban que el parabrisas delantero tenía que ser innecesariamente alto y daba al P2 Ferraris una apariencia distintiva. Para 1966, este diseño fue modificado por Drogo con cucharas de aspecto intencional en la toma frontal y un parabrisas delantero más elegante con forma de curva paramétrica.

En su nueva forma, el 1966 365 P2 fue dado por equipos privados, mientras que SpA Ferrari SEFAC lanzó el nuevo 330 P3. En LeMans, el chasis 0826 # 16 se prestó al equipo inglés Maranello Concessionaires con los conductores David Piper y Dick Attwood. No se pudo terminar la carrera después de 3,5 horas con la falla de la bomba de agua². Un auto hermano, chasis 0828, fue preparado para Ecurie Francorchamps como # 17. Fue conducido por Jean Beurlys y Pierre Dumay hasta que se retiró después de 14 horas por problemas con el motor². A los dos Drogo Spyders se les unió un tercer Ferrari 365 P2 Drogo Coupe, apodado el "Elefante Blanco". Lamentablemente tampoco completó la carrera.

Más allá de Le Mans, los coches Drogo estaban prácticamente retirados. Solo 0828 se corrió después en los 1000 km de París, GP Kyalami y Daytona sin resultados 4 . Además, se abandonó el motor de 4.4 litros 365 en favor de la unidad de 4.0 litros 330.

FICHA TÉCNICA DEL MODELO REAL:

Motor:
Combustible: gasolina
Cilindrada: 4390 cc
Diámetro x carrera: 77 x 58,8 mm
Relación de compresión: 9,5:1
Nº de cilindros: 12 en V
Alimentación: Atmosférico. 6 carburadores Weber 42 DCN
Potencia máxima: 385 CV a 7200 rpm
Par máximo: 563 Nm a 6400 rpm
Distribución: DOHC. 2 válvulas por cilindro (24 en total)
Refrigeración: aire forzado
Disposición: central longitudinal

Transmisión:
Nº de velocidades: 5 velocidades + marcha atrás
Eje motriz: central longitudinal

Bastidor:
Tipo: tubular y carroceria de fibra de vidrio
Suspensión delantera: nd
Suspensión trasera: nd
Frenos delanteros / traseros: discos ventilados / discos ventilados
Neumáticos delanteros / traseros: nd
Peso: 790 Kg
Longitud: 4,12 m
Anchura: 1,98 m
Altura: 0,94 m

Prestaciones:
Velocidad máxima: 300 km/h
Aceleración 0-100 km/h: nd
1000 metros en salida parada: nd

VÍDEO:



FOTOS: