Pegaso 5031 L/3 Ayats [Compañía SARFA Costa Brava]

 Pegaso 5031 L/3 Ayats [Compañía SARFA Costa Brava] 1974

Farrero

Fecha de lanzamiento: año 2022
Modelo: Esta miniatura representa a escala 1/18 un Pegaso 5031 L/3 carrozado por Ayats para la compañía de transportes SARFA Costa Brava. El vehículo data de 1974,y está fabricado por mi artesanalmente.
Cotización actual: n/d
Dificultad para encontrar el modelo: Imposible.
Estado: descatalogado
Serie limitada: 1/1.

Características del modelo:

General:
El modelo está fabricado en láminas de plástico de 2 mm, 1 mm, y 0,5 mm de espesor. Para las zonas curvadas se ha usada pasta de modelar y masilla de carrocero. Las ventanas se han hecho con láminas de acetato transparente.

Motor:
No se puede abrir el compartimento del motor.
Sólo en la parte trasera se ve por la parte inferior el cárter aleteado y el tubo de escape.

Interiores:
Tiene el volante en imitación a madera, y el piso con una rugosidad en imitación al tapizado.
Entre los dos asientos está colocado el extintor.
Un detalle horrible es que desde fuera, con las puertas cerradas se ve la pata de la bisagra de manera muy exagerada.

Maletero:
No se puede abrir.

Bajos:
Son planos, con imitación del motor en la parte trasera.

Cosas que se podrían mejorar:
-Interiores pobres en detalle y con patas de cierre exageradas.
-Rejillas delanteras
-Partes de plástico.

Cosas positivas de la maqueta:
-Exclusividad del modelo

-Colores preciosos

FICHA TÉCNICA DE LA MAQUETA:

Material: plástico
Dimensiones en mm (largo, ancho, alto): 66,6 / 13,8 
Peso: n/d
Ruedas direccionables: No
Ruedas independientes: No
Material de los neumáticos: goma
Suspensión: No
Maletero: No se abre
Puertas: No se abren
Capot: No se abre
Detalles de pintura: calcas

Modelo real:
El Pegaso 5031 L/3 fue un autocar de tipo autopullman, con motor Pegaso de 6 cilindros atmosférico y 200 CV de potencia.
El modelo L/3 carrozado en Arbúcies por el carrocero Ayats, entre otras compañías de transporte de pasajeros, fue entregado a SARFA Costa Brava en el año 1974.

Estaba pintado en unos bonitos colores azul y negro, a modo de franjas por sus laterales.
Los cristales con los marcos inclinados le daban un aire moderno por aquella época, haciéndolo parecer más aerodinámico. Es un autocar bastante similar al Pegaso 5023 CL que hacía el trayecto de Madrid al aeropuerto, si bien el modelo de SARFA tenía faros dobles en la parte delantera, más ventanas laterales, puertas de doble hoja laterales, y una parte trasera con pilotos de SEAT 1430 segunda serie, y una rejilla de ventilación para el motor (al no llevarlo en la parte central como el 5023 CL. El interior era bastante lujoso por entonces, con salpicadero en madera y bordes cromados, parasol de cortina, cortinas en todas las ventanas laterales, ceniceros en todos los asientos.

FICHA TÉCNICA DEL MODELO REAL:

Motor:
Combustible: gasóleo
Cilindrada: 10.518 cc
Diámetro x carrera: 120 x 155 mm
Relación de compresión: 16:1
Nº de cilindros: 6 en línea
Alimentación: Atmosférico. Inyección directa.
Potencia máxima: 200 CV a 2000 rpm
Par máximo: 735 Nm a 1100 rpm
Distribución: por cadena, OHC, 2 válvulas por cilindro (12 en total) 
Refrigeración: líquida.
Disposición: delantero longitudinal

Transmisión:
Nº de velocidades: 6 velocidades + marcha atrás
Eje motriz: trasero

Bastidor:
Tipo: bastidor independiente.
Suspensión delantera: Ballestas con ballestines, amortiguadores telescópicos de aceite y barra estabilizadora
Suspensión trasera: Eje rígido suspendido por ballestas con ballestines, amortiguadores telescópicos de aceite, 
Frenos delanteros / traseros: nd
Neumáticos delanteros / traseros: nd
Peso: 10.500 Kg
Longitud: 11,7 m
Anchura: 2,50 m
Altura: n/d
Prestaciones:
Velocidad máxima: 112 km/h
Aceleración 0-100 km/h: nd
1000 metros en salida parada: nd 

Pendiente máxima superable: 23,5%

VÍDEO:

FOTOS:

Aston Martin DBR1 1959 - CMR

Aston Martin DBR1 #5 - 24 Horas de Le Mans 1959
CMR

Fecha de lanzamiento: año 2019
Modelo: Esta miniatura representa a escala 1/18 un Aston Martin DBR1 de 1967 pilotado por Carroll Shelby y Roy Salvadori en la carrera de las 24 Horas de Le Mans, y está fabricado por CMR.
El molde es el mismo que el del fabricante Shelby Collectibles.
Cotización actual: 60 €
Dificultad para encontrar el modelo: Puede encontrarse en webs como eBay, modelissimo, etc.
Estado: disponible
Serie limitada: no

Características del modelo:

General:
Aunque su aspecto en general es correcto, no se trata de una maqueta de un detallado y una calidad muy alta. De hecho 60 euros por éste modelo es un poco caro en relación a su calidad.
Aún así, el modelo da el pego.
Tiene algunos desajustes como el capot que no acaba de cerrar bien.
Los detalles que tiene son pocos, sobretodo en el habitáculo.
Aun así, la pintura está bien aplicada y es brillante.
Hay muchas partes que son de aspecto demasiado plástico, como son los cierres cromados de las puertas y el capot.
Un detalle muy feo son las entradas de aire ovaladas del frontal, que son simples lineas negras entrecruzadas, y también la calandra delantera que está muy mal rematada.
Eso sí, todas las puertas, capot y demás se abre.

Motor:
El motor, pese a no ser de un detallado excelente, está bastante bien. Los carburadores están pintados en cromado, y de cada bujía salen sus cables finos en color negro. También tiene reproducido el radiador, y otros detalles más.

Interiores:
Tiene el volante en imitación a madera, y el piso con una rugosidad en imitación al tapizado.
Entre los dos asientos está colocado el extintor.
Un detalle horrible es que desde fuera, con las puertas cerradas se ve la pata de la bisagra de manera muy exagerada.

Maletero:
Muy simple, aunque tiene detalles de los depósitos de liquido y las torretas de los amortiguadores.

Bajos:
Tiene dos largueros tubulares que cruzan longitudinalmente todos los bajos del coche, y entre ellos
También puede verse toda la transmisión hasta el eje trasero, el protector de cárter, los trapecios e incluso la barra antibalanceo delantera.

Cosas que se podrían mejorar:
-Interiores pobres en detalle y con patas de cierre exageradas.
-Rejillas delanteras
-Partes de plástico.

Cosas positivas de la maqueta:
-Pintura y brillo
-Vano motor
-Se le abren todas las puertas
-Bajos.

FICHA TÉCNICA DE LA MAQUETA:

Material: metal
Dimensiones en mm (largo, ancho, alto): 240 / 105 / 68
Peso: 442 g
Ruedas direccionables: Sí
Ruedas independientes: No
Material de los neumáticos: goma
Suspensión: No
Maletero: Se abre
Puertas: Se abren
Capot: Se abre
Detalles de pintura: pintura

Modelo real:

El Aston Martin DBR1 tiene todo eso que ha hecho pasar a la historia a los grandes automóviles, un coche de leyenda que vamos a conocer de cerca en estas líneas.

David Brown, fundador de la casa Aston Martin, soñaba con poner en el asfalto de Le Mans al Aston Martin DBR1. En 1956 los trabajos habían concluido y este caballero inglés estaba preparado para correr las famosas 24 Horas de Le Mans. El proyecto era ambicioso, en lugar de los grandes motores de sus competidores se montó un bloque de aluminio de seis cilindros en línea DOHC con tres carburadores. Este corazón de 2.5 litros de cubicaje era capaz de desarrollar más de 200 caballos de potencia, todo gobernado por una caja manual de cinco velocidades.

Ted Cutting, diseñador jefe de la casa inglesa en los años cincuenta, completó un coche más pequeño y ligero que la competencia. Para completar la mecánica se inspiraron en el DB3S, del que comparte muchos elementos. El mismo Cutting diseñó un chasis tubular novedoso para la época, esqueleto que mantenía una carrocería con grandes entradas de aire triangulares que se han conservado a lo largo de los años. Estábamos ante un coche que marcaría una época.

La primera aparición del Aston Martin DBR1 fue en las 24 Horas de Le Mans de 1956.En esta primera batalla el modelo de la casa inglesa no pudo aguantar las exigencias de esta competición, rompiendo su motor y obligando a los pilotos Reg Parnell y Tony Brooks a retirarse de la prueba. Pese a ello, el coche de competición de la marca demostró su poderío frente a rivales más fuertes, algo que motivó a la compañía a seguir trabajando.

En los años sucesivos la compañía mejoró el motor de 2.5 litros del Aston Martin DBR1. La cilindrada aumentó llegando a rozar los 3.0 litros. Su potencia también se vio aumentada con unos 250 caballos de potencia disponibles para los pilotos. Un año después de su primera aparición se añadieron dos unidades más al equipo, aunque no fue hasta 1959 cuando el objetivo fue completado. De la mano de Carrol Shelby y Roy Salvadori la marca se hizo con el triunfo en Le Mans, toda una pericia que es recordada desde entonces.

FICHA TÉCNICA DEL MODELO REAL:

Motor:
Combustible: gasolina
Cilindrada: 2992 cc
Diámetro x carrera: 84 x 90 mm
Relación de compresión: 9,3:1
Nº de cilindros: 6 en línea
Alimentación: Atmosférico. 3 carburadores Weber 45 DCO
Potencia máxima: 257 CV a 6200 rpm
Par máximo: 560 Nm de 1500 a 3000 rpm
Distribución: DOHC. 2 válvulas por cilindro (12 en total)
Refrigeración: líquida.
Disposición: delantero longitudinal

Transmisión:
Nº de velocidades: 5 velocidades + marcha atrás
Eje motriz: trasero

Bastidor:
Tipo: tubular
Suspensión delantera: trapecios, barra antibalanceo y barras de torsión. Muelles helicoidales y amortiguadores.
Suspensión trasera: eje de Dion con brazos de suspensión, barras de torsión y barras de Watt
Frenos delanteros / traseros: discos / discos
Neumáticos delanteros / traseros: nd
Peso: 800 Kg
Longitud: 4,26 m
Anchura: 1,62 m
Altura: 0,94 m

Prestaciones:
Velocidad máxima: nd
Aceleración 0-100 km/h: nd
1000 metros en salida parada: nd

VÍDEO:



FOTOS: