Alfa Romeo 1750 GTV '67
AUTOart
Fecha de lanzamiento: año 2002
Modelo: Esta miniatura representa a escala 1/18 un Alfa Romeo 1750 GTV del año 1967 fabricado por AUTOart (Millenium) en ZAMAK y plástico. Éste modelo puede encontrarse del mismo fabricante en color blanco y amarillo ocre.
Cotización actual: 150-220 € (enero 2017)
Dificultad para encontrar el modelo: Bastante difícil de encontrar X X X X
Estado: descatalogado.
Serie limitada: No
Caracteristicas del modelo:
General:
El modelo tiene un aspecto general muy bueno. Tiene cantidad de detalles bien reproducidos, una pintura brillante y muy bien aplicada, sin fallos.
Los faros tienen la óptica muy bien hecha y sin pinchos de sujeción.
Las piezas cromadas de la carrocería tampoco tienen ningun tipo de fallo y brillan muchísimo.
Se le abren todas las puertas y el coche pesa bastante para el tamaño que tiene.
Sólo tiene retrovisor en el lado izquerdo y en este caso se trata de la version LHD.
Las formas, proporciones y escalado son correctos.
Motor:
El capot se abre de la forma contraria a la habitual.
Al abrirlo podemos ver el motor Alfa Romeo colocado longitudinalmente, con sus dos tapas de balancines que en la realidad alojan los dos árboles de levas en cabeza.
Por el lado derecho está el filtro de aire, de forma cilíndrica y pintado en negro.
Los cables de las bujías están pintados en color verde y al lado izquierdo del motor están los colectores de escape, pintados de color marrón. Justo al lado de éstos, está la bomba de freno y el mastervac.
La batería es de color azul y tiene reproducidos los tapones de llenado de electrolito. Tambien tiene el radiador, aunque algo escondido.
Interior:
El habitáculo es sin duda lo mejor del modelo. Están muy bien reproducidos, con todo tipo de detalles como partes en madera como el volante y la consola central, cinturones de seguridad, piso tapizado en negro, paneles de las puertas con cromados. Está muy bien hecho, como la mayoría de AUTOarts Millenium.
Bajos:
Aunque los bajos no sean comparables a un CMC o un Exoto, están bastante bien hecho, con cada parte pintada con su color original.
En la parte delantera está el carter aleteado, y por delante de éste pasa la barra estabilizadora. Bajo el motor está el puente delantero y la dirección y justo detrás la caja de cambios con su soporte. El árbol de transmisión va hasta el eje trasero que va suspendido por dos tirantes. Detrás del eje está la rueda de repuesto y el depósito y entre estos dos pasa el escape.
Maletero:
Tapizado en su interior.
Cosas que se podrian mejorar:
-No tiene suspensión.
-El portón del maletero no se aguanta ni se abre mucho
Cosas positivas de la maqueta:
-Maqueta muy detallada y bien hecha.
-Faros y pilotos muy bien reproducidos.
-Color bien aplicado, bonito y brillante.
-Cromados sin fallos
-Habitáculo muy bien reproducido con muchos detalles.
-Las puertas son con bisagra.
FICHA TÉCNICA DE LA MAQUETA:
Material: ZAMAK y plástico
Dimensiones (largo, ancho, alto): 227 / 90 / 72 mm
Peso: 697 g
Ruedas direccionables: Sí
Ruedas independientes: Sí
Material de los neumáticos: goma
Suspensión: No
Maletero: Se abre
Puertas: Se abre
Capot: Se abre
Ahora pasemos a hablar del modelo real
BUENO, BONITO Y… BARATO
Y con palmares (el “pedigrí” de los deportivos). El trébol de cuatro hojas (símbolo de buena suerte y emblema de los Alfa de competición) lucirá orgulloso en la aleta de los Giulia, que dominaron el campeonato europeo de Turismos: “una victoria al día... con el coche de todos los días” era su lema.
A finales de los 60, Alfa Romeo alcanza la segunda cumbre de su trayectoria. La primera data de los años treinta, cuando la marca del trébol verde dominaba en las competiciones internacionales. Pero en la posguerra, Italia, arruinada, no puede permitirse los deportivos de elite que eran la especialidad de Alfa Milano. El IRI, organismo del estado, gestiona el tejido industrial, y se plantea la posibilidad de que Alfa abandone la producción. La firma no puede sobrevivir a no ser que estudie y produzca una berlina bastante razonable: será la Giulietta 1300, nacida en 1954.
Pero la fibra deportiva no esta muerta. Pronto, esta modesta industria, consagrada a la motorización de las masas italianas, muestra las orejas en competición antes de fabricar un coupe: la generación Giulia, presentada doce años mas tarde. Son coches utilizables, accesibles a (casi) la mayoría, pero con un temperamento de Ferrari “en miniatura”. En lugar de un “cavallino” enarbolan el “biscione” (serpiente) emblema de Alfa y un trébol de cuatro hojas cuando se baten en competición, en el Campeonato Europeo de Turismos.
Son los famosos Giulia GTA, preparados por Autodelta, que se enfrentan a los BMW y Ford Capri de la época, ganando el Campeonato en 1967.
En Alfa, a la salida del trabajo, todos llevan gafas oscuras y negros guantes de cuero, y vuelven a casa contentos y orgullosos, íntimamente convencidos de formar parte de la elite de los conductores deportivos. Los ingenieros, claro, pero también los comerciales.
La indiferencia de los compradores no tiene sentido, porque estos hombres elaboran los automóviles como si los hicieran para si mismos. Así, si bien es posible que el rigor o los acabados fallen (aunque se ha exagerado bastante), la pasión… jamás. Y los Giulia se venden como rosquillas. Primero el Sprint, con motor 1600, luego los 1750, 2000 GTV, la cumbre de la gama. En paralelo se comercializa la versión 1300, el Junior GT, que puede adquirirse también carrozado por Zagato. Pero es la carrocería Bertone la que equipará a todos los modelos. La mas bella y... la mas difundida.
CARACTERISTICAS
Los Giulia GT son pequeños (apenas mas largos que un 207), bajos y anchos, de formas rotundas y expresión agresiva, mezcla de una gran sencillez y de una personalidad única. Una línea firmada por Bertone (pero diseñada... por Giugiaro) en 1963, que hizo época, y que hoy continua alegrándonos la vista bajo cualquier ángulo, enriquecida con accesorios sorprendentes, exóticos y… caros: deflectores, retrovisores cromados, llantas... En el GT 1750 se añadieron algunas correcciones, fundamentalmente los 4 faros, raros entonces, pero característicos de la marca desde la aparición de la berlina Giulia.
El motor es un cuatro cilindros en línea de aluminio con 1779 cc. Un motor redondo para su cilindrada y de una tecnología avanzada: doble árbol de levas en cabeza, válvulas de escape refrigeradas con sodio, alimentación mediante dos carburadores Weber de doble cuerpo. Rinde 118 cv a 5500 rpm y un par máximo de 19 mkg a 3000. La caja de cambios es de 5 velocidades, un privilegio reservado en la época a los Gran Turismo de rango muy superior. Y el diferencial autoblocante, imprescindible, era opcional y solo se ofrecería de serie con la aparición del 2000 GTV, algo mas potente.
El motor va colocado en posición longitudinal delantera sobre la carrocería autoportante en acero sobre la que van montadas las suspensiones. Delante, ruedas independientes, mediante triángulos inferiores, barras de reacción, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. Detrás, eje rígido con brazos de empuje y triángulos centrales con muelles helicoidales y, naturalmente, amortiguadores telescópicos. Ambos ejes van dotados de barra estabilizadora. Cuatro frenos de disco se encargan de detener el Veloce, ayudados eficazmente por un doble circuito con asistencia. La dirección es de tornillo sin fin, y sin embargo bastante precisa, aunque con algo de holgura en su punto medio.
AL VOLANTE
Cuando nos acomodamos, nos descubrimos sentados a la vez muy bajos, respecto a la carretera, y muy altos, respecto al techo. Por decirlo claramente… llenamos el coche. El Giulia nos envuelve, y nos ofrece un habitáculo pensado para el placer de conducir, con pequeños asientos de skay, pomo del cambio muy a mano cerca del volante de madera y una completa batería de relojes bien visibles, preciosos,… perfectos. La intención no ha sido aliviar al conductor de toda preocupación mecánica sino todo lo contrario, instalarlo frente a un verdadero puesto de pilotaje, desde donde controlar el funcionamiento o, mejor dicho, la vida del motor. Estamos a bordo… de un Alfa. Pero no es un Alfa para “egoístas”. Los asientos traseros son razonables, y dos “bambinos” pueden viajar cómodamente en ellos. Dos adultos también pero… apretados.
El encanto permanece cuando arrancamos. Y cuando conducimos. Con 118 caballos, no se trata de una estampida, pero su disponibilidad es total y gracias a la ligereza (objetiva y subjetiva) del automóvil, la potencia no nos faltara nunca. El motor es muy alegre y canta a cualquier régimen, pasando de los graves a los agudos al ritmo de una caja de cambios
bien escalonada, rápida y precisa. La dirección, una vez asimilada su (pequeña) oscilación alrededor del punto medio, también es precisa, y los balanceos incesantes del eje trasero no impiden de ningún modo colocar el coche en la entrada de los virajes. Con un peso de poco mas de una tonelada, el Giulia tiene un comportamiento ágil, equilibrado, previsible y globalmente eficaz. En cambio, sobre mal firme, el eje rígido reacciona mal y las cosas se complican. Pero eso forma parte de su encanto. Un perfume de carreras nos envuelve y ha llegado el momento de calarnos las gafas oscuras, de enfundarnos cuanto antes unos guantes “sin dedos”. Ha llegado el momento… ¡de disfrutar!.
COMPRAR UNO
Para empezar hay que distinguir entre los hermanos menores (1300, 1600, dos faros) y mayores (2000, calandra con varillas cromadas). Pero solo el 1750, el mediano, posee un interior casi perfecto que hace de el nuestro preferido. Puede adquirirse por 10.000 €.
Sus hermanos menores bajan algo (8.000 €) y el mayor sube hasta los 12.000, gracias a unas prestaciones (que no una estética) superiores. Por ultimo los Zagato, con su diseño “futurista” para la época, suben hasta los 14.000 € y los GTA de carreras son un mundo aparte y oscilan alrededor de los 100.000 €, según palmares.
Como buen latino adaptado a los climas calidos, el Giulia GT soporta mejor un pilotaje enérgico (motor muy fiable) que una larga inmovilización, y es uno de los favoritos de la corrosión. Pero hay muchos Alfa: opten por uno que haya vivido en el sur y lejos del mar.
Y, en cualquier caso, repásenlo bien antes de comprarlo: si la estructura portante esta “tocada”, pasen de largo. Naturalmente, todo se repara, pero el Giulia no justifica nunca una restauración profunda, que puede costar lo que un ejemplar en buen estado.
CONCLUSION
Arquetipo del coupe deportivo de los sesenta, con una doble personalidad apta para la vida cotidiana y para los circuitos, el Giulia GT es uno de los mejores candidatos para empezar una colección. Bonito, vivaz, deportivo, acogedor, sonoro, sólido y… barato, el Alfa, sobre todo en la versión 1750, lo tiene todo. ¿Qué esperamos para comprarlo?.
FICHA TECNICA DEL MODELO REAL:
AUTOart
Fecha de lanzamiento: año 2002
Modelo: Esta miniatura representa a escala 1/18 un Alfa Romeo 1750 GTV del año 1967 fabricado por AUTOart (Millenium) en ZAMAK y plástico. Éste modelo puede encontrarse del mismo fabricante en color blanco y amarillo ocre.
Cotización actual: 150-220 € (enero 2017)
Dificultad para encontrar el modelo: Bastante difícil de encontrar X X X X
Estado: descatalogado.
Serie limitada: No
Caracteristicas del modelo:
General:
El modelo tiene un aspecto general muy bueno. Tiene cantidad de detalles bien reproducidos, una pintura brillante y muy bien aplicada, sin fallos.
Los faros tienen la óptica muy bien hecha y sin pinchos de sujeción.
Las piezas cromadas de la carrocería tampoco tienen ningun tipo de fallo y brillan muchísimo.
Se le abren todas las puertas y el coche pesa bastante para el tamaño que tiene.
Sólo tiene retrovisor en el lado izquerdo y en este caso se trata de la version LHD.
Las formas, proporciones y escalado son correctos.
Motor:
El capot se abre de la forma contraria a la habitual.
Al abrirlo podemos ver el motor Alfa Romeo colocado longitudinalmente, con sus dos tapas de balancines que en la realidad alojan los dos árboles de levas en cabeza.
Por el lado derecho está el filtro de aire, de forma cilíndrica y pintado en negro.
Los cables de las bujías están pintados en color verde y al lado izquierdo del motor están los colectores de escape, pintados de color marrón. Justo al lado de éstos, está la bomba de freno y el mastervac.
La batería es de color azul y tiene reproducidos los tapones de llenado de electrolito. Tambien tiene el radiador, aunque algo escondido.
Interior:
El habitáculo es sin duda lo mejor del modelo. Están muy bien reproducidos, con todo tipo de detalles como partes en madera como el volante y la consola central, cinturones de seguridad, piso tapizado en negro, paneles de las puertas con cromados. Está muy bien hecho, como la mayoría de AUTOarts Millenium.
Bajos:
Aunque los bajos no sean comparables a un CMC o un Exoto, están bastante bien hecho, con cada parte pintada con su color original.
En la parte delantera está el carter aleteado, y por delante de éste pasa la barra estabilizadora. Bajo el motor está el puente delantero y la dirección y justo detrás la caja de cambios con su soporte. El árbol de transmisión va hasta el eje trasero que va suspendido por dos tirantes. Detrás del eje está la rueda de repuesto y el depósito y entre estos dos pasa el escape.
Maletero:
Tapizado en su interior.
Cosas que se podrian mejorar:
-No tiene suspensión.
-El portón del maletero no se aguanta ni se abre mucho
Cosas positivas de la maqueta:
-Maqueta muy detallada y bien hecha.
-Faros y pilotos muy bien reproducidos.
-Color bien aplicado, bonito y brillante.
-Cromados sin fallos
-Habitáculo muy bien reproducido con muchos detalles.
-Las puertas son con bisagra.
FICHA TÉCNICA DE LA MAQUETA:
Material: ZAMAK y plástico
Dimensiones (largo, ancho, alto): 227 / 90 / 72 mm
Peso: 697 g
Ruedas direccionables: Sí
Ruedas independientes: Sí
Material de los neumáticos: goma
Suspensión: No
Maletero: Se abre
Puertas: Se abre
Capot: Se abre
Ahora pasemos a hablar del modelo real
BUENO, BONITO Y… BARATO
Y con palmares (el “pedigrí” de los deportivos). El trébol de cuatro hojas (símbolo de buena suerte y emblema de los Alfa de competición) lucirá orgulloso en la aleta de los Giulia, que dominaron el campeonato europeo de Turismos: “una victoria al día... con el coche de todos los días” era su lema.
A finales de los 60, Alfa Romeo alcanza la segunda cumbre de su trayectoria. La primera data de los años treinta, cuando la marca del trébol verde dominaba en las competiciones internacionales. Pero en la posguerra, Italia, arruinada, no puede permitirse los deportivos de elite que eran la especialidad de Alfa Milano. El IRI, organismo del estado, gestiona el tejido industrial, y se plantea la posibilidad de que Alfa abandone la producción. La firma no puede sobrevivir a no ser que estudie y produzca una berlina bastante razonable: será la Giulietta 1300, nacida en 1954.
Pero la fibra deportiva no esta muerta. Pronto, esta modesta industria, consagrada a la motorización de las masas italianas, muestra las orejas en competición antes de fabricar un coupe: la generación Giulia, presentada doce años mas tarde. Son coches utilizables, accesibles a (casi) la mayoría, pero con un temperamento de Ferrari “en miniatura”. En lugar de un “cavallino” enarbolan el “biscione” (serpiente) emblema de Alfa y un trébol de cuatro hojas cuando se baten en competición, en el Campeonato Europeo de Turismos.
Son los famosos Giulia GTA, preparados por Autodelta, que se enfrentan a los BMW y Ford Capri de la época, ganando el Campeonato en 1967.
En Alfa, a la salida del trabajo, todos llevan gafas oscuras y negros guantes de cuero, y vuelven a casa contentos y orgullosos, íntimamente convencidos de formar parte de la elite de los conductores deportivos. Los ingenieros, claro, pero también los comerciales.
La indiferencia de los compradores no tiene sentido, porque estos hombres elaboran los automóviles como si los hicieran para si mismos. Así, si bien es posible que el rigor o los acabados fallen (aunque se ha exagerado bastante), la pasión… jamás. Y los Giulia se venden como rosquillas. Primero el Sprint, con motor 1600, luego los 1750, 2000 GTV, la cumbre de la gama. En paralelo se comercializa la versión 1300, el Junior GT, que puede adquirirse también carrozado por Zagato. Pero es la carrocería Bertone la que equipará a todos los modelos. La mas bella y... la mas difundida.
CARACTERISTICAS
Los Giulia GT son pequeños (apenas mas largos que un 207), bajos y anchos, de formas rotundas y expresión agresiva, mezcla de una gran sencillez y de una personalidad única. Una línea firmada por Bertone (pero diseñada... por Giugiaro) en 1963, que hizo época, y que hoy continua alegrándonos la vista bajo cualquier ángulo, enriquecida con accesorios sorprendentes, exóticos y… caros: deflectores, retrovisores cromados, llantas... En el GT 1750 se añadieron algunas correcciones, fundamentalmente los 4 faros, raros entonces, pero característicos de la marca desde la aparición de la berlina Giulia.
El motor es un cuatro cilindros en línea de aluminio con 1779 cc. Un motor redondo para su cilindrada y de una tecnología avanzada: doble árbol de levas en cabeza, válvulas de escape refrigeradas con sodio, alimentación mediante dos carburadores Weber de doble cuerpo. Rinde 118 cv a 5500 rpm y un par máximo de 19 mkg a 3000. La caja de cambios es de 5 velocidades, un privilegio reservado en la época a los Gran Turismo de rango muy superior. Y el diferencial autoblocante, imprescindible, era opcional y solo se ofrecería de serie con la aparición del 2000 GTV, algo mas potente.
El motor va colocado en posición longitudinal delantera sobre la carrocería autoportante en acero sobre la que van montadas las suspensiones. Delante, ruedas independientes, mediante triángulos inferiores, barras de reacción, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. Detrás, eje rígido con brazos de empuje y triángulos centrales con muelles helicoidales y, naturalmente, amortiguadores telescópicos. Ambos ejes van dotados de barra estabilizadora. Cuatro frenos de disco se encargan de detener el Veloce, ayudados eficazmente por un doble circuito con asistencia. La dirección es de tornillo sin fin, y sin embargo bastante precisa, aunque con algo de holgura en su punto medio.
AL VOLANTE
Cuando nos acomodamos, nos descubrimos sentados a la vez muy bajos, respecto a la carretera, y muy altos, respecto al techo. Por decirlo claramente… llenamos el coche. El Giulia nos envuelve, y nos ofrece un habitáculo pensado para el placer de conducir, con pequeños asientos de skay, pomo del cambio muy a mano cerca del volante de madera y una completa batería de relojes bien visibles, preciosos,… perfectos. La intención no ha sido aliviar al conductor de toda preocupación mecánica sino todo lo contrario, instalarlo frente a un verdadero puesto de pilotaje, desde donde controlar el funcionamiento o, mejor dicho, la vida del motor. Estamos a bordo… de un Alfa. Pero no es un Alfa para “egoístas”. Los asientos traseros son razonables, y dos “bambinos” pueden viajar cómodamente en ellos. Dos adultos también pero… apretados.
El encanto permanece cuando arrancamos. Y cuando conducimos. Con 118 caballos, no se trata de una estampida, pero su disponibilidad es total y gracias a la ligereza (objetiva y subjetiva) del automóvil, la potencia no nos faltara nunca. El motor es muy alegre y canta a cualquier régimen, pasando de los graves a los agudos al ritmo de una caja de cambios
bien escalonada, rápida y precisa. La dirección, una vez asimilada su (pequeña) oscilación alrededor del punto medio, también es precisa, y los balanceos incesantes del eje trasero no impiden de ningún modo colocar el coche en la entrada de los virajes. Con un peso de poco mas de una tonelada, el Giulia tiene un comportamiento ágil, equilibrado, previsible y globalmente eficaz. En cambio, sobre mal firme, el eje rígido reacciona mal y las cosas se complican. Pero eso forma parte de su encanto. Un perfume de carreras nos envuelve y ha llegado el momento de calarnos las gafas oscuras, de enfundarnos cuanto antes unos guantes “sin dedos”. Ha llegado el momento… ¡de disfrutar!.
COMPRAR UNO
Para empezar hay que distinguir entre los hermanos menores (1300, 1600, dos faros) y mayores (2000, calandra con varillas cromadas). Pero solo el 1750, el mediano, posee un interior casi perfecto que hace de el nuestro preferido. Puede adquirirse por 10.000 €.
Sus hermanos menores bajan algo (8.000 €) y el mayor sube hasta los 12.000, gracias a unas prestaciones (que no una estética) superiores. Por ultimo los Zagato, con su diseño “futurista” para la época, suben hasta los 14.000 € y los GTA de carreras son un mundo aparte y oscilan alrededor de los 100.000 €, según palmares.
Como buen latino adaptado a los climas calidos, el Giulia GT soporta mejor un pilotaje enérgico (motor muy fiable) que una larga inmovilización, y es uno de los favoritos de la corrosión. Pero hay muchos Alfa: opten por uno que haya vivido en el sur y lejos del mar.
Y, en cualquier caso, repásenlo bien antes de comprarlo: si la estructura portante esta “tocada”, pasen de largo. Naturalmente, todo se repara, pero el Giulia no justifica nunca una restauración profunda, que puede costar lo que un ejemplar en buen estado.
CONCLUSION
Arquetipo del coupe deportivo de los sesenta, con una doble personalidad apta para la vida cotidiana y para los circuitos, el Giulia GT es uno de los mejores candidatos para empezar una colección. Bonito, vivaz, deportivo, acogedor, sonoro, sólido y… barato, el Alfa, sobre todo en la versión 1750, lo tiene todo. ¿Qué esperamos para comprarlo?.
FICHA TECNICA DEL MODELO REAL:
Excelente modelo de AUTOart, aun siendo ya veterano sigue sorprendiendo por el excelente nivel de acabado.
ResponderEliminarYo lo tengo en color blanco, el rojo le sienta muy bien también. Es por eso que pusiste que es "muy dificil de conseguir"?
El la ficha técnica dice "resina" creo que es un error.
Felicitaciones y gracias por compartirlo.