sábado, 17 de febrero de 2018

BMW M535i [E12] - 1980 - Norev

BMW M535i [E12] - 1980
Norev




Fecha de lanzamiento: octubre 2016
Modelo: Esta miniatura representa a escala 1/18 un BMW M535i (E12) de 1980 fabricado por Norev en metal. Además de en éste color, lo hay en plateado.
Cotización actual: 59,95 €
Dificultad para encontrar el modelo: Disponible en tiendas online.
Estado: Disponible.
Serie limitada: 1500 unidades.
Características del modelo:

General:
Es un modelo que sin ser de una calidad excelente, ni con muchos detalles, cumple bastante bien para la persona que desee tener éste modelo en su colección.
Al modelo no se le abre ninguna puerta, ni capot ni maletero.
Desconozco como será éste mismo modelo de la marca Otto Mobile, pero el de Norev está bien realizado, aunque algo caro para lo que ofrece.
El que poseo es el de color blanco. Tienes las líneas de IIIM tanto en los laterales como en el parachoques delantero, y justo en el centro de éste, el logo de BMW típico de finales de los 70s.
El parachoques delantero es bastante agresivo, con multitud de agujeros cuadrados en forma de rejilla.
Los faros delanteros y los pilotos traseros tienen pinchos, pero apenas se notan de lo pequeños que son.
Las llantas son las típicas BBS de los 80s, en color plateado, bastante bien realizadas.
Las ruedas delanteras no son direccionables, y además son solidarias entre ellas, al igual que las traseras.
No tiene representada la luneta térmica del cristal trasero.
Motor:
No se le abre el capot

Interiores:
Algo muy positivo de éste modelo es que el techo del interior no es chapa blanca como el exterior, sino que tiene un recubrimiento de plástico gris con los parasoles, luces de cortesía, etc.
El habitáculo está bastante bien realizado en general. Todas las puertas llevan una franja con imitación, y el salpicadero también.
Todo el tapizado de los asientos, salpicadero y demás elementos es en color negro.
Tiene buenos detalles como los anclajes de los cinturones de seguridad, el cuadro de mandos, etc.

Bajos:
Son muy simples. Solo resaltan los escapes plateados que van paralelos hasta la parte trasera del coche.
El resto de la mecánica de los bajos solo es la silueta de los elementos.

Maletero:
No se le abre el capot.

Cosas que se podrían mejorar:
-No se le abre ninguna puerta, ni maletero ni capot.
-Eje delantero no direccionable.
-Bajos con detallado pobre.
-Le falta el anagrama delantero de 535i

Cosas positivas de la maqueta:
-Proporciones y escalado perfectos.
-Acabado de pintura y brillo excelente
-Buena alternativa al M535i de Otto Mobile hecho en resina para el que prefiera metal.


FICHA TÉCNICA DE LA MAQUETA:
Material: metal y plástico
Dimensiones (largo, ancho, alto): por determinar
Peso: 836 g
Ruedas direccionables: Sí
Ruedas independientes: Sí
Material de los neumáticos: goma
Suspensión: No
Maletero: Se abre
Puertas: Se abren
Capot: Se abre

Ahora pasemos a hablar del modelo real:

BMW siempre ha dicho que no es una fábrica de vehículos industriales ni de transporte. La marca alemana siempre ha presumido de haber trnaformado y desrrollado ese medio de transporte llamado automóvil en un instrumento de diversión, de deporte y de satisfacción técnica.

Y precisamente diversión es lo que puede ofrecer, en grado máximo, la nueva berlina de BMW, cuyo aspecto exterior es igual al de los modelos 520 a 528i de la serie "5", a excepción de una serie de siglas y números en la tapa del maletero, desconocida hasta para los seguidores de BMW. E incluso esta diferencia puede ser eliminada, a petición del cliente.

Estas siglas indican que el nuevo BMW es el "M 535i", indicando la M que el modelo ha sido creado por la filial eccargada de los vehículos deportivos y de competición de BMW (Motorsport GmbH), que también pro­duce el conocido biplaza M-1 de la serie Procar. El «5» indica la serie a que pertenece este coche y el «35 i» es la denomi­nación del motor. Sin embargo, este modelo no pertenece del todo a la serie 5, puesto que en su construcción se han utilizado piezas de serie de los grandes BMW. En el caso del M 535 i, los técnicos deportivos de BMW han utilizado nada menos que el mayor de los motores de seis cilindros de la firma. Este motor cubica 3.453 c.c., y es el mismo de los modelos 635 CS i y 735 i. Es decir, dispone de una potencia de 218 CV a 5.200 r . p.m. La diferencia — importante diferencia— es que en el M 535 i este grupo motor tiene que mover 1.460 kilos, en vez de los 1.556 kilos del 635 CSi ó los 1.615 kilos del 735 i. Con este extraordinario motor, el compacto de cuatro puertas M 535 i tiene un brío excepcio­nal, reaccionando con gran energía a partir de cualquier número de revoluciones. Basta meter cualquiera de las cinco marchas de su cambio para dejar las huellas negras de los neumáticos en la calzada. Y to­do ello sin ruidos agresivos por parte del motor, que reacciona de forma «elegante» y con gran suavidad.

Pero no es sólo el motor — que no tiene competencia en su clase—, lo que le da carácter al más rápido BMW de la serie 5. También el chasis tiene mucho que ver en ello.

Pese a que la revisión del chasis ha hecho de éste algo normal en los vehículos de competición, se ha conseguido, pese a todo, que el confort de marcha sorprenda agradable­mente, reaccionando el M 535 i de forma prácticamente igual a la de los modelos de la serie 7, ideados fundamentalmente co­mo coches cómodos y conforta­bles. Para conseguirlo, los téc­nicos alemanes tuvieron que trabajar duramente sobre la suspensión. Utilizaron unos re­fuerzos y amortiguadores especialmente concebidos por la fir­ma Bilstein para los ejes delan­tero y trasero. Los frenos de disco delanteros y traseros, de ventilación interior, son los mis­mos del 635 CS i. Las llantas, de aleación ligera y de 6,5 pulgadas, son también idénticas a las del coupé más caro de BMW.

Para poder transmitir al suelo la mayor potencia (34 CV más que el 528 i), especialmente en las curvas, el BMW M 535 i va equipado con un diferencial autoblocante. El grupo final (3,25:1) es igual al del BMW 633 CS i; es decir, es más largo que el del 528 i (3,45 : 1) pero algo más corto que el del 635 CS i (3,07 : 1). Este grupo es, indudablemente, algo «corto»: a la velocidad má­xima de 227,8 km/h, el motor gira a 6.350 r.p.m., es decir, 550 r.p.m. por encima del régi­men de potencia máxima. La fi­lial deportiva de BMW, además de ocuparse del nervio y la ve­locidad de este modelo, ha teni­do en cuenta igualmente otros detalles para hacer el coche có­modo y funcional: entre ellos, un volante forrado en piel y unos asientos muy envolventes, que ofrecen una considerable sujeción lateral (estos asientos pueden ser elegidos entre los Recaro o los ASS). Estos ele­mentos y algunos otros forman parte del equipo de serie del M 535 i. Sin embargo, hay que pagar un sobreprecio por todos aquellos elementos que pueden hacer salir de su «anonimato» a este modelo deportivo: ban­das laterales con los colores de la Motorsport GmbH, listas azu­les y rojas en las fundas de los asientos y spoilers de diseño no muy afortunado bajo el para­choques delantero y en la tapa del maletero.

Sin embargo, la gran mayoría de los compradores del M 535 i no desean estos ingredientes «deportivos» y se conforma con lo que hay bajo el capó. El 85 por 100 de los compradores no desean llamar la atención..., al menos por los adornos exterio­res.

Aunque su carácter le haga entrar en la categoría de los vehículos «especiales», este coche puede considerarse co­mo una auténtica ocasión. En efecto, porque aunque su pre­cio (43.595 marcos en Alema­nia) es un 32 por 100 superior al del 528 i, cuesta un 3 por 100 menos que el 735 i y un 25 por 100 menos que el 635 i, ambos equipados con el mismo motor de 3,5 litros.

FICHA TÉCNICA DEL MODELO REAL:

Motor:
Combustible: gasolina
Cilindrada: 3453 cc
Diámetro x carrera: 93,4 x 84 mm
Relación de compresión: 9,3:1
Nº de cilindros: 6 cilindros en línea
Alimentación: Inyección Bosch L-Jetronic. Atmosférico.
Potencia máxima: 218 CV a 5800 rpm
Par máximo: 309 N·m a 4000 rpm
Distribución: SOHC, 2 válvulas por cilindro (12 en total)
Refrigeración: Líquida
Disposición: delantero longitudinal

Transmisión:
Nº de velocidades: 5 + marcha atrás (manual)
Eje motriz: trasero

Bastidor:
Tipo: monocasco de acero con paneles de aluminio.
Suspensión delantera: Independiente. Mac Pherson, brazo transversal inferior y barra esta­bilizador antibalanceo.
Suspensión trasera: Independiente. Triángu­los oscilantes de articulación oblicua, mue­lles helicoidales. Amortiguadores de gas Bilstein en las cuatro ruedas.
Frenos delanteros / traseros: discos ventilados / discos
Neumáticos: 195/70 VR 14 - 195/70 VR 14
Peso: 1465 Kg
Longitud: 4,62 m
Anchura: 1,69 m
Altura: 1,42 m

Prestaciones:
Velocidad máxima: 227,8 Km/h
Aceleración 0-100 km/h: 7,0 seg
1000 metros en salida parada: 27,4

VÍDEO:
FOTOS:





























miércoles, 14 de febrero de 2018

Mercedes-Benz O319 "Sturmvogel Travel" '60 - Norev

Mercedes-Benz O319 "Sturmvogel Travel" '60
Norev


Fecha de lanzamiento: Febrero de 2017
Modelo: Esta miniatura representa a escala 1/18 un Mercedes-Benz O319 de 1960 fabricado por Norev en metal. Además de en éste color, puede encontrarse del mismo fabricante en bicolor azul/crema y rojo/crema.
Cotización actual: 65-90 €
Dificultad para encontrar el modelo: Disponible en varias tiendas
Estado: Disponible.
Serie limitada: 1500 unidades.



Características del modelo:

General:
El aspecto general del modelo es bastante bueno. El escalado y las proporciones son correctas. Tanto la pintura como el barniz están bien aplicados, sin fallos de pintura. La combinación de colores de la carrocería es muy acertada.
No se le abre absolutamente ninguna puerta, como si de un modelo de resina se tratase. Tampoco tiene la dirección practicable, ni tiene sus pensión. Aún así, por menos de 70 euros un vehículo de éstas dimensiones y detalle a escala 1:18 es una maqueta muy recomendable. Quizá el modelo de BoS esté más bien hecho, pero el precio duplica el de éste.

Tiene el problema de que la capota no puede cerrarse, y con el tiempo se le irá acumulando el polvo en el habitáculo.

Los faros delanteros y los intermitentes tienen pinchos de sujeción (aunque estos últimos bastante bien disimulados).


Motor:
No se puede abrir el capot, y aunque se pudiese sería de fácil acceso ya que se accedería desde el habitáculo o desde el frontal del vehículo. Aún así, puede verse representado en los bajos, aunque con nulo detalle.

Interiores:
El habitáculo esta formado por 16 asientos de color azul, con barras metálicas en la parte superior de los respaldos para que el pasaje se pueda sujetar en las curvas. El salpicadero es idéntico al modelo real, también en color azul.

Gracias a la gran cantidad de ventanas que tiene y a la capota abierta, puede verse desde fuera el habitáculo sin problemas.

Bajos:
Bien hechos, con algunos detalles importantes, pero muy sosos. Todos los bajos son de color negro, aunque tiene detalles como las ballestas, rueda de repuesto, escape, depósito y árbol de transmisión.
El eje delantero es bastante “cutre” porque incluso se ve el eje de alambre que une las ruedas.

Maletero:
No se le puede abrir el maletero.


Cosas que se podrían mejorar:

-No se le abre nada
-No tiene dirección.
-No tiene suspensión.
-Pinchos en los faros.
-Bajos sosos.
-Pesa bastante.
-Capota fija en posición abierta. 

Cosas positivas de la maqueta:
-Escalado y proporciones correcto.
-Color bonito y brillante, pintura muy bien aplicada.
-Serie limitada a 2000 unidades.
-Gran visibilidad del interior.
-Buena relación calidad/precio


FICHA TÉCNICA DE LA MAQUETA:

Material: metal y plástico.
Dimensiones (largo, ancho, alto): 27 x 11,7 x 13,3 cm
Peso: 1313 g
Ruedas direccionables: No
Ruedas independientes: No
Material de los neumáticos: goma
Suspensión: No
Maletero: No se abre
Puertas: No se abre
Capot: No se abre


Ahora pasemos a hablar del modelo real: 

El Mercedes-Benz L 319 fue un vehículo comercial ligero construido por Daimler-Benz AG entre los años 1956 y 1968. Más grande que una furgoneta de reparto estándar, pero más pequeño que un camión convencional pequeño de la época, fue el primer modelo del fabricante en esta clase. El vehículo se ofreció con una gama de carrocerías de furgónes y camiones, aplicaciones especiales y variantes minibús (O 319) también estaban disponibles. El L 319 fue el precursor de numerosas generaciones exitosas de furgonetas Mercedes-Benz, hasta la actual Sprinter, Vito y la serie Vario.

Fue producida en Sindelfingen, Düsseldorf y Mannheim en Alemania y Vitoria en España, donde las furgonetas fueron ensamblados en la década de 1960, utilizando kits de piezas (CKD) suministradas por la planta de Düsseldorf. Mannheim, finalmente, fue el lugar de producción de los «ómnibuses compactos» basados en la versión furgón.

La L 319 fue la primera verdadera furgoneta del mundo en el sentido moderno, y no sólo un camión cerrado. Aunque no exactamente tecnológicamente innovador, cosas como una distancia entre ejes alargada, habitáculo situado hacia adelante, y la zona de carga gigante dieron a los L 319 impresionante capacidad para el transporte de mercancías.

El L 319 es el «abuelo» del actual Sprinter, que se introdujo por primera vez en 1995 y precedido de la serie T1 de larga duración.

El Mercedes-Benz L 319 poseía una construcción robusta y de sólida tecnología, la ingeniería estaba en consonancia con las exigencias de una clientela sensata: un bastidor tipo escalera con largueros y travesaños para el chasis y plataforma (el furgón contó con una carrocería parcialmente autoportante soldada al chasis). La suspension delantera, así como la trasera estaban equipadas con muelles semi-elípticos con ejes rígidos delante y detrás y grandes ruedas de 16 pulgadas, disponible con un motor diésel «OM 636» de 1.8 litros (1767 cm³) con 43 hp (32 kW) o con un motor de gasolina de 1.9 (1897 cm³) con 65 hp (48 kW). Con ambas mecánicas equipaba una caja de cambios de cuatro velocidades y tracción trasera. Los frenos con sistema hidráulico y la dirección de cremallera, aunque en opción estaba disponible la dirección asistida. El L 319 tenía un peso bruto de 3.600 kg (3,6 t) y una capacidad de carga útil de 1.625 ó 1.800 kg para los camiones con plataforma.

En la tradición de los vehículos industriales, Daimler-Benz siempre ha ofrecido una variante autobús. Las versiones de autobús de 10 a 18 pasajeros fueron: una normal de gasolina o diésel y una de lujo. Disponían de una distancia entre ejes igual que el furgón de 2.850 milímetros.





FICHA TÉCNICA DEL MODELO REAL:

Motor:

Combustible: gasóleo.
Cilindrada: 1767 cc
Diámetro x carrera: 75 x 100 mm
Relación de compresión: 19:1
Nº de cilindros: 4 en línea
Alimentación: Inyección mecánica lineal indirecta. Atmosférico.
Potencia máxima: 43 CV a 3500 rpm
Par máximo: 98 N·m a 1500 rpm
Distribución: SOHC, 2 válvulas por cilindro (8 en total)
Refrigeración: Líquida
Disposición: delantero longitudinal

Transmisión:
Nº de velocidades: 4 + marcha atrás.

Eje motriz: trasero

Bastidor:

Tipo: De largueros y travesaños.
Suspensión delantera: Eje rígido suspendido por ballestas y amortiguadores 
Suspensión trasera: Eje rígido suspendido por ballestas y amortiguadores 
Frenos delanteros / traseros: tambor / tambor
Neumáticos: 6,00 R16
Peso: 1960 Kg

Longitud: 4,82 m
Anchura: 2,08 m
Altura: 2,36 m

Prestaciones:
Velocidad máxima: 80 Km/h
Aceleración 0-80 km/h: 57,4 seg
1000 metros en salida parada: 59,8 seg

VÍDEO:





FOTOS: