lunes, 25 de junio de 2018

Toyota Corolla WRC - Finland Rally [C. Sainz / L. Moya] - 1998 - AUTOart

Toyota Corolla WRC - Finland Rally [C. Sainz / L. Moya] - 1998
AUTOart



Fecha de lanzamiento: año 1999
Modelo: Esta miniatura representa a escala 1/18 un Toyota Corolla WRC participante en el Rallye de Finlandia en el año 1998, y pilotado por Carlos Sainz y Luís Moya de copiloto, fabricado por AUTOart en metal. AUTOart también hace en la misma escala el mismo modelo en otras decoraciones.
Cotización actual: 130-170 €
Dificultad para encontrar el modelo: Puede encontrarse en webs como eBay
Estado: descatalogado
Serie limitada: no disponible

Características del modelo:

General:
Exteriormente el modelo es excelente. Para ser una maqueta de hace casi 20 años, está muy bien hecha y tiene un buen detallado exterior.
La pintura tiene una terminación normal, con algunos fallos sin importancia, ya que se disimulan mucho con la decoración que lleva con tanta variedad de colores y formas.

Si hay algo que se pueda criticar de la carrocería, es el que se hayan empleado calcas en algunas partes.
Las antenas son de plástico, y las llantas tienen tendencia a ensuciarse y ser pegajosas con los años, como pasaba con algunos modelos de UT Models.
La valoración que estimo al aspecto general exterior es de un 8/10.


Motor:
El motor lo tiene en la parte delantera, colocado bajo el capot en posición transversal. El primer fallo es que el capot no se mantiene abierto, hay que sujetarlo con el dedo o bien con un alambre o mondadientes.
Pese a ser un AUTOart, el detallado del vano motor es bastante pobre y plasticoso. Desentona bastante con el resto de la calidad del modelo y además tiene dos patas de perro gigantes.
Los cables de las bujías son exageradamente rojos y gruesos, y el alternador tiene un detallado horrible.
Los tubos de color azul representan los conductos de refrigeración empleados en competición, de silicona.
En la parte delantera del motor tiene reproducidos el colector de escape y el turbocompresor, en color marrón.

La valoración que estimo al vano motor es de un 3/10.

Interiores:
Muy simples, en la misma linea que el vano motor. El piso es liso y blanco, y a los lados lleva protección de barras.
Lleva dos palancas, la de modo en H y modo secuencial.
Bajo el asiento del piloto hay un pequeño extintor

La valoración que estimo al interior es de un 4/10.

Maletero:
Ubicado en la parte trasera, no es bien bien un maletero, sino el lugar habilitado para la rueda de repuesto. Al igual que el capot, no se mantiene abierto y es necesario aguantarlo con el dedo. En su interior vemos la rueda de repuesto envuelta de un entramado de barras antivuelco. Además tiene representadas las torretas de suspensión. Bajo la rueda, en color plateado, está el depósito de gasolina con el tubo de llenado de aspecto corrugado.
La valoración que estimo al maletero es de un 6/10.

Bajos:
Los bajos son bastante simples, pero son correctos. En éste tipo de coches los bajos no suelen tener mucho detalle.
En la parte delantera hay un cubrecarter de color negro que no deja ver el motor. De él sale hacia la parte trasera el árbol de transmisión con una junta cardan en el centro. Paralelo a éste, va el escape, pintado en un color marrón metalizado.
En la zona del eje trasero hay otra tapa como el cubrecarter, que cubre el diferencial, pero por los lados asoma el sistema de suspensión multibrazo. En ésta tapa se esconde el escape, y de repente en la parte final del coche, aparece el escape del piso de los bajos como si de un cuerno se tratara.


Cosas que se podrían mejorar:
-Pintura.
-Patas de perro gigantes.
-Capot no sostiene abierto
-Calcas
-Vano motor
-Habitáculo
-No tiene suspensión
-Llantas pegajosas

Cosas positivas de la maqueta:
-Aspecto exterior excelente
-Escalado

FICHA TÉCNICA DE LA MAQUETA:
Material: metal y plástico
Dimensiones en mm (largo, ancho, alto): 226 / 99 / 78 (103 con antena)
Peso: 706 g
Ruedas direccionables: Sí
Ruedas independientes: Sí
Material de los neumáticos: goma
Suspensión: No
Maletero: Se abre
Puertas: Se abren
Capot: Se abre.
Detalles de pintura: Calcas y pintura

Modelo real:

El Toyota Corolla es un vehículo de rally basado en el Toyota Corolla con homologación World Rally Car. Fue utilizado por el equipo oficial de Toyota desde 1997 hasta 1999. Debutó en el Rally de Finlandia de 1997 y obtuvo un título de constructores en 1999, cuatro victorias y treinta podios.

En 1996 Toyota cumplía una sanción impuesta por la FIA que le prohibía competir en el mundial de rallies debido a una irregularidad en los Toyota Celica GT4 durante la temporada 1995. A pesar de ello la marca japonesa regresó en 1997 con un nuevo coche el Toyota Corolla WRC, el primer vehículo de la casa nipona de la categoría World Rally Car.​ El Corolla WRC al igual que sus coetáneos, era un vehículo de motor turboalimentado, con tracción a las cuatro ruedas y también estaba basado en su homólogo de serie, del que sin embargo no disponía de estas características. Este hecho suponía para los ingenieros de la marca unas 400 horas de trabajo para adaptar el chasis del coche de calle a la competición donde la mayoría del trabajo se centraba en reforzar el bastidor, montar y soldar la jaula de seguridad y el montaje de las suspensiones y transmisión. El motor, que iba situado unos 20 mm más retrasado y con refuerzos en los soportes , era similar al utilizado en el Celica GT-4 y desarrollaba los 300 cv de potencia máximos permitidos por la normativa y un par motor de 500 Nm. A diferencia de su antecesor el Corolla desarrollaba su potencia de las 3.500 revoluciones a las 7.250, mientras que el Celica sólo llegaba a las 6.000. Esto daba al motor del Corolla una mayor elasticidad, importante sobre todo para los rallies de asfalto. Una de las grandes novedades del coche japonés era la introducción de una caja de cambios secuencial, aunque incluía la clásica en forma de H, por si esta fallaba. La palanca estaba conectada a la caja de cambios de manera electrónica. El coche introducía una transmisión con tres diferenciales electrohidráulicos, algo que luego se generalizó en los World Rally Cars posteriores. En cuanto al aspecto externo, el Corolla era un coche pequeño, más corto que sus oponentes de la época, algo que lo hacía más ágil, además la distribución del peso era más equilibrada, con el 54 % de su peso situado sobre el eje delantero, algo menos que con respecto al Celica.

Temporada 1997

El Corolla WRC debutó en el Rally de Finlandia de 1997 con Didier Auriol y Marcus Grönholm como autores, y además con buenas sensaciones dado que el finés llegó a liderar la prueba hasta que abandonó por problemas mecánicos. Por su parte Auriol fue octavo, piloto que corrió ese año cinco pruebas con el coche y logró el mejor resultado del año: un tercer puesto en el Rally de Australia, y por tanto también concedió al palmarés del Corolla WRC su primer podio. Grönholm por su parte, participó en el RAC donde terminó en la quinta posición.


Temporada 1998

Tras un primer año de puesto a punto la marca afrontó la temporada de 1998 con Didier Auriol y Carlos Sainz, pilotos conocidos de la casa y que ya sabían lo que era conseguir el campeonato del mundo con Toyota, a los que se sumaron diferentes pilotos con participaciones esporádicas: Grönholm (Finlandia), Fujimoto (Indonesia), Andrea Aghini (San Remo), Freddy Loix (Portugal) y Armin Schwarz (RAC). El año comenzó con un triunfo en Montecarlo de la mano de Sainz que luego logró su segunda victoria con el Corolla WRC en Nueva Zelanda, mientras que Auriol consiguió también una victoria, en el Rally Cataluña, y tanto Sainz como el equipo fueron subcampeones. El momento más amargo fue sin duda, en la última prueba. En el Rally de Gran Bretaña, Sainz llegó con posibilidades de proclamarse campeón del mundo y tras el abandono tempranero del líder del mundial, Tommi Mäkinen, al español le bastaba con terminar cuarto para coronarse campeón. Sin embargo a 500 m de la meta el Toyota Corolla WRC dijo basta: una biela del motor se rompió y con ello las esperanzas del piloto de proclamarse campeón por tercera vez.

Temporada 1999

Carlos Sainz con el Corolla WRC en Montecarlo de 1999.
En 1999 los resultados del Corolla no fueron mejores que los del año anterior. Auriol logró la victoria en el Rally de China, la única del año para el coche y la última en su palmarés, varios podios y terminó tercero mientras que Sainz se subió al podio en ocho ocasiones y terminó quinto. La regularidad de ambos pilotos le permitió a la marca coronarse campeona del mundo por tercera vez en su historia. A pesar de ello ese, fue el último año de Toyota en el mundial puesto que abandonó la especialidad para centrarse en la Fórmula 1. El Corolla WRC siguió apareciendo en el campeonato del mundo pero en manos de pilotos privados con resultados modestos.





  






FICHA TÉCNICA DEL MODELO REAL:

Motor:
Combustible: gasolina
Cilindrada: 1972 cc
Diámetro x carrera: 85,44 x 86 mm
Relación de compresión: 8,5:1
Nº de cilindros: 4 en línea
Alimentación: Turboalimentado por Turbo CT20BRB. Inyección electrónica multipunto Denso D-Jetronic
Potencia máxima: 300 CV a 5700 rpm
Par máximo: 510 N·m a 4000 rpm
Distribución: DOHC. 4 válvulas por cilindro (16 en total)
Refrigeración: líquida
Disposición: delantero transversal

Transmisión:
Nº de velocidades: 6 + marcha atrás
Eje motriz: tracción total

Bastidor:
Tipo: monocasco de acero y habitáculo reforzado con jaula tubular. Subchasis delantero y trasero tubulares.
Suspensión delantera: Independiente, de tipo McPherson, con amortiguadores de gas Ohlins, muelles helicoidales y barra estabilizadora inferior en forma de L.
Suspensión trasera: Independiente. Multibrazo, con amortiguadores de gas Ohlins y muelles helicoidales.
Frenos delanteros / traseros: discos ventilados / discos ventiladosNeumáticos delanteros / traseros: 20/65x18"
Peso: 1230 Kg
Longitud: 4,10 m
Anchura: 1,77 m
Altura: 1,36 m

Prestaciones:
Velocidad máxima: 220 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 3.6 seg
1000 metros en salida parada: nd

VÍDEO:



FOTOS:




































domingo, 24 de junio de 2018

Porsche 911 GT1 - 24 Horas de Le Mans [Karl Wendlinger / Yannick Dalmas / Scott Goodyear] - 1996 - UT Models

Porsche 911 GT1 - 24 Horas de Le Mans [K. Wendlinger / Y. Dalmas / S. Goodyear] - 1996
UT Models




Fecha de lanzamiento: año 1998
Modelo: Esta miniatura representa a escala 1/18 un Porsche 911 GT1 participante en las 24 Horas de Le Mans en el año 1996, y pilotado por Karl Wendlinger, Yannick Dalmas y Scott Goodyear. Está fabricado por UT Models en metal. UT Models también hace en la misma escala el mismo modelo en otras decoraciones y en la versión EVO1.
Cotización actual: 50-100 €
Dificultad para encontrar el modelo: Puede encontrarse en webs como eBay
Estado: descatalogado
Serie limitada: no disponible

Características del modelo:

General:
La maqueta tiene un aspecto general bastante notable. No es que sea un gran modelo en cuanto a detalles y acabado, pero está muy conseguida, más aún si tenemos en cuenta que es una maqueta con 20 años a sus espaldas.
Todos los detalles de la decoración de la pintura son tampografiadas (algo que me sorprende siendo un UT Models, cuando otros modelos que tengo o he tenido, eran todo calca, por ejemplo el Alfa Romeo 155 V6 DTM o el Ford Escort con los colores de Martini).
Aún así algunas pequeñas partes de la decoración son en calca, como por ejemplo la publicidad de Mobil1 sobre cada una de las aletas, las banderas alemanas, los nombres de los pilotos y la cartela donde aparece la categoría (en este caso GT1).
El coche no tiene suspensión, pero tiene el eje delantero direccionable.
Las puertas laterales y el capot trasero se abren. El escalado y las proporciones son correctas.
Mi valoración estimada para el aspecto exterior del modelo es de un 6,5/10, aunque la decoración le favorece mucho.

Motor:
Para acceder a ver el motor, hay que desatornillar dos tornillos que hay a cada uno de los lados del difusor trasero. Al quitarlos, todo el capot trasero se debe bascular hacia delante para lograr sacar las pestañas del encaje con la carrocería. Una vez abierta, podemos ver el motor colocado en la parte central del vehículo, dispuesto transversalmente con la caja de cambios por detrás del eje trasero, y entre el motor y ésta, el diferencial, del que salen los palieres de transmisión hacia las ruedas. La caja de cambios tiene la apariencia de estar suspendida dentro del propio entramado tubular de la suspensión multibrazo del eje trasero.
El detallado general del vano motor es muy pobre, demasiado. El 911 GT1 de Maisto le da mil vueltas en éste apartado siendo un modelo de una época similar y mucho mas económico. No tiene ninguna pieza móvil, ni suspensión practicable, e incluso el eje trasero es rígido, y todo lo que son tubos de de aire, admisión y demás están muy mal hechos.
La valoración que estimo para el motor es un 3/10.

Interiores:
Mas o menos en la misma linea que el motor, aunque quizá algo mas detallados. El asiento es negro de tipo backet con cinturón de color rojo, y el salpicadero tiene algunos detalles como la botonería de la consola central y el cuadro de instrumentos. También lleva barras de protección.

Maletero:
Ubicado en la parte delantera, aunque su función como tal no es de maletero, sino que contiene diversos radiadores, así como la bomba de freno y demás componentes mecánicos. Esto sería en el modelo real, el modelo a escala va sellado, sin posibilidad de abrirse.

Bajos:
Completamente lisos, y de color negro. La única forma que se distingue del resto es el difusor aerodinámico trasero.

Cosas que se podrían mejorar:
-Vano motor muy poco elaborado.
-Algunas partes de la carrocería con calcas.
-Tornillos de bloqueo del capot.
-Pinchos en los faros.

Cosas positivas de la maqueta:
-Decoración de la pintura tampografiada en casi toda su totalidad.
-Maqueta de apariencia poco frágil
-Peso ligero
-Decoración detallada

FICHA TÉCNICA DE LA MAQUETA:
Material: metal y plástico
Dimensiones en cm (largo, ancho, alto): 258 / 109 / 63 (89 con antena)
Peso: 677 g
Ruedas direccionables: Sí
Ruedas independientes: No
Material de los neumáticos: goma
Suspensión: No
Maletero: No se abre
Puertas: Se abren
Capot: Se abre.
Detalles de pintura: Tampografiado y calcas.


Modelo real:

El Porsche 911 es un automóvil de competición diseñado para la clase GT1 de deportivos, pero también tuvo su versión de calle llamada 911 GT1 Straßenversion.

Con la fiebre de las carreras de deportivos a mediados de la década de los noventa a través de la BPR Global GT Series (después transformada a FIA GT), Porsche expresó su interés de volver a las carreras de resistencia y desarrollar su competidor para la categoría GT1. Los autos de la categoría eran versiones muy modificadas de los de calle como los McLaren F1 y el Ferrari F40. Pero cuando el 911 GT1 se presentó en 1996 explotó el reglamento al máximo y sorprendió con su fraternidad a los deportivos. En vez de desarrollar una versión de carreras basada en el de calle, fueron efectivamente a construir un prototipo, pero para cumplir con el reglamento crearon una versión de calle llamada 911 GT1 Straßenversion. El vehículo podría acelerar de 0-100 km/h (0-60 mph) en 3,3 segundos con una velocidad máxima de 378 km/h (235 mph).

El nuevo coche tuvo un éxito total en Le Mans, ganando en la clase GT1 en su debut en 1996, pero perdió la clasificación general a manos del prototipo Porsche WSC-95 de Joest Racing.

El 911 GT1 hizo su debut en el BPR Global GT Series en las 4 horas de Brands Hatch, donde Hans-Joachim Stuck y Thierry Boutsen ganaron cómodamente, aunque corrieron como invitados y por lo tanto no tomaban puntos para el campeonato. Volvieron a ganar en Spa y Ralf Kelleners y Emmanuel Collard hicieron lo propio en el circuito chino de Zhuhai.

En 1997 el nuevo Mercedes-Benz CLK GTR fue el coche más rápido del campeonato FIA GT que reemplazaba al BRP. El Porsche no estuvo al nivel requerido, mostrándose más lento que sus rivales y fracasó tanto contra el McLaren F1 como contra el nuevo CLK-GTR.
Porsche 911 GT1 '98 en exposición actual .

Para 1998 Porsche desarrolló un coche completamente nuevo, el 911 GT1-98 que había sido diseñado para competir con garantías con el también nuevo Toyota GT-One y el Mercedes-Benz CLK-GTR Durante la temporada 1998 del campeonato FIA GT, el 911 GT-98 tuvo dificultades para seguir el ritmo del Mercedes, que también había mejorado en su versión de 1.998. El principal motivo fue la brida del turbo que limitaba la potencia del propulsor, (el Mercedes tenía un motor atmosférico). Los neumáticos Michelin de fábrica y los Pirelli de los Zakspeed privados también fueron considerados inferiores a los Bridgestone del Mercedes.

En Le Mans de 1998, fue otra historia. El BMW V12 LM se retiró por problemas en una rueda, y los Mercedes CLK-LM tuvieron problemas con la bomba de aceite en los nuevos motores V8 que reemplazaron a los antiguos V12. El Toyota GT-One, considerado como el coche más rápido, sufrió problemas de fiabilidad en la caja de cambios. El 911 GT1-98, a pesar de ser más lento en carrera que el Toyota o Mercedes, cumplió con sus expectativas, copando la primera y segunda posición gracias a su fiabilidad. Esta fue la victoria número 16 de Porsche en Le Mans, más que cualquier otro fabricante en la historia.

Con Mercedes como claro dominador del campeonato FIA GT de 1998, todos los demás fabricantes, incluyendo Porsche, abandonaron el campeonato de 1999. La clase GT1 fue cancelada y la FIA GT fue disputada con coches de la categoría GT2. Porsche no defendió finalmente la victoria de 1998, frente a las nuevas máquinas de los otros fabricantes.







FICHA TÉCNICA DEL MODELO REAL:

Motor:
Combustible: gasolina
Cilindrada: 3164 cc
Diámetro x carrera: 95 x 74,4 mm
Relación de compresión: 9,5:1
Nº de cilindros: 6 opuestos
Alimentación: Turboalimentado por 2 turbocompresores KKK e intercooler. Inyección electrónica multipunto secuencial TAGtronic 3.8
Potencia máxima: 609 CV a 7200 rpm
Par máximo: 650 N·m a 5500 rpm
Distribución: DOHC. 4 válvulas por cilindro (24 en total)
Refrigeración: líquida
Disposición: central longitudinal

Transmisión:
Nº de velocidades: 6 + marcha atrás
Eje motriz: trasero

Bastidor:
Tipo: carrocería de fibra de carbono y chasis tubular.
Suspensión delantera: Independiente, doble trapecio, amortiguadores de gas y barra estabilizadora
Suspensión trasera: Independiente. Multibrazo, doble trapecio, amortiguadores de gas,unidades de amortiguación y muelles internos accionados por barra de empuje, barra estabilizadora
Frenos delanteros / traseros: discos ventilados / discos ventilados
Neumáticos delanteros / traseros: 295/35 ZR 18 Pirelli P Zero / 335/30 ZR 18 Pirelli P Zero
Peso: 1050 Kg
Longitud: 4,68 m
Anchura: 1,95 m
Altura: 1,17 m

Prestaciones:
Velocidad máxima: 350 km/h aprox
Aceleración 0-100 km/h: nd
1000 metros en salida parada: nd

VÍDEO:

FOTOS: