Norev
Fecha de lanzamiento: año 2013
Modelo: Esta miniatura representa a escala 1/18 un Citroën ID 21 Break del año 1970 fabricado por Norev en metal y plástico. Este modelo también puede encontrarse en otras versiones: DS 23 (Norev), Citroen DS 21 Chapron Décapotable (SunStar Platinum), DS 19 Chapron Décapotable (Norev y SunStar Platinum) . Norev hace actualmente un sólo color del ID 21 Break, el blanco con techo ocre.
Cotización actual: 41 - 55 € (noviembre de 2013)
Dificultad para encontrar el modelo: Bastante fácil de encontrar X X
Estado: disponible en muchas tiendas.
Caracteristicas del modelo:
General:
Exteriormente el coche es exactamente igual que el DS 23 de Norev, sólo que desde el pilar C hacia atrás es diferente. Además, éste lleva baca en el techo y lleva las manetas de las puertas antiguas (como las del DS 19).
Las proporciones son perfectas y el aplicado de la pintura tambien es muy bueno. Al ser el ID las llantas no llevan tapacubos que cubren toda la llanta sinó únicamente el centro de llanta.
Se abren todas las puertas menos las de las plazas traseras. Además de abrirse el portón del maletero, se puede abrir la otra mitad inferior como en el modelo real (por eso lleva dos matriculas, por si hay que llevar carga con la puerta abierta).
El techo está pintado en un ocre, entre gris y marrón.
A diferencia del DS 23 de Norev, el ID Break lleva lunas en las puertas delanteras.
Es una maqueta imprescindible para todos aquellos que les apasione la marca Citroën.
Motor:
Del motor cambian varias cosas con respecto al DS 23 de Norev. El DS 23, al representar la versión de inyección electrónica, lleva el filtro de aire al lado izquierdo del radiador, cosa que, en el ID 21 Break lo tiene atrás sobre el motor, con un tubo que va hasta el carburador. El filtro de aire es de color plateado, el canalizador de aire del radiador es gris, y el depósito de líquido hidroneumatico esta vez es de color verde.
A simple vista pueden parecer iguales, pero si nos fijamos en el DS 23 tiene los colectores de admisión más grandes y de color plateado.
En la parte más frontal está situada la rueda de repuesto agarrada con varias cinchas. Justo atrás de la rueda está el radiador con su canalizador de aire. Sobre el motor está el vaso de expansión.
El detallado es aceptable aunque podría estar mejor, como es el caso del DS 21 Chapron Décapotable de SunStar, con mucho mejor detallado.
Interior:
El interior está muy bien hecho, aunque es algo soso como el modelo real. Recordemos que ID es la versión básica de la Serie D de Citroën de aquella época. Los asientos son de color rojo, los paneles de las puertas también y no recubren toda la puerta. El salpicadero es el moderno, como el del DS 23.
Bajos:
Los bajos no tienen nada a destacar. Son como los del modelo real ya que el escape sigue el mismo camino, etc, pero le falta detalle. Son como los del DS 23. Tiene suspensión regulable en altura.
Maletero:
El maletero es muy grande, tiene un gran espacio de carga. El piso del maletero es plano con endiduras longitudinales pero no tiene nada a destacar.
Cosas que se podrian mejorar:
-Interiores sin tapizado.
-Color de la carrocería algo soso.
-Mayor detallado del vano motor y de los bajos.
Cosas positivas de la maqueta:
-Escalado y proporciones perfectos.
-Portón practicable en sus dos mitades.
-Suspensión regulable.
-Pintura bien aplicada y con buen brillo.
-Faros sin pinchos.
FICHA TÉCNICA DE LA MAQUETA:
Material: ZAMAK y plástico
Dimensiones (largo, ancho, alto): 280 / 103 / 82 mm (en posición baja)
Peso: 704 g
Ruedas direccionables: Sí
Ruedas independientes: Sí
Material de los neumáticos: goma
Suspensión: Sí
Maletero: Se abre (las dos mitades)
Puertas: Se abren (sólo las delanteras)
Capot: Se abre
Ahora pasemos a hablar del modelo real
Los break ID/DS 1959/1975
En 1957 germina en la cabeza de los despachos de estudio la noción de Break sobre una plataforma del ID19, que si bien es presentado en Octubre de 1958, su lanzamiento no se produce hasta mediados de 1959. En efecto el DS es un coche muy largo, ¿porqué no transformar la carrocería para hacer una versión familiar y utilitaria? , muchos son los problemas que se plantean.
La cintura de la caja (carrocería) se sitúa mal con su inclinación hacia abajo; por otra parte la línea del pabellón (techo) no es mucho mejor con la fractura de la línea a nivel de la luneta trasera. Así pues, con este panorama, Pierre Franchiset del despacho de estilismo coge el problema en su mano. Se conservará de la berlina toda la delantera y las cuatro puertas. El pabellón y las lunas de las puertas traseras serán cambiados, así como las aletas traseras, las cuales deben ser serradas (recortar los pasos de rueda) y muy sensiblemente alargadas. Dos piezas especiales son concebidas para recibir las lunas laterales del maletero más largas. En definitiva, el portón trasero es a su vez una prolongación de la línea del pabellón y un elemento abierto en dos partes. Estéticamente el ID19 no es probablemente el Break más bello que haya salido del muelle de Javel. En comparación el Break CX será un verdadero éxito, pero la habitabilidad, la transformabilidad del ID serán ejemplares e inigualables, cosechando así un éxito inmediato y continuo. Citroën se reparte así una parte real sobre un mercado donde solo Peugeot , justamente, se había hecho un buen sitio con el 403 Break. Toda la parte anterior del portón trasero, se abre gracias a un gran panel superior y a uno pequeño inferior sobre el cual se sitúa una doble placa de matrícula.
Esto permite circular con el pequeño portón abierto, pero el grande sólo es sujetado por una varilla bastante frágil, siendo desaconsejable hacer lo mismo con el portón superior.
Asientos para todo el mundo
La nueva carrocería es propuesta en tres versiones: Break, Familiar y Comercial; y en dos acabados: Luxe ("es decir ordinario") con asientos revestidos de un plástico beige bastante poco agradable para un viaje largo y acabado Confort (más lujoso en realidad).
- El Break ofrece 500kg de carga útil y 7-8 plazas repartidas en una banqueta delantera más alta, lo que permite al conductor ocupar una posición mucho más favorable para conducir (en acabado de luxe) ó dos asientos separados y reclinables (en acabado confort); después una banqueta trasera (plegable en acabado luxe) que ofrece el mismo confort y mucho más espacio para las piernas. Cuando se pliega, la superficie de carga es muy importante, completamente plana y desprovista de todo saliente molesto. Y finalmente dos pequeños asientos transportables, reapilables y escamoteables son dispuestos bajo el piso del maletero.
- El familiar ofrece igualmente 500 kg de carga útil y 8-9 plazas, pero en otra configuración: delante, se encuentra sea cual sea la terminación, una banqueta (siendo los asientos separados como opción desde 1961), después, detrás en el centro del vehículo se disponen tres transportines abatibles pero no reapilables, y finalmente, en el maletero una banqueta fija de dos plazas.
- El comercial sólo está disponible en acabado luxe y ofrece sólo 6 plazas, es decir, una banqueta delante y otra abatible detrás; siendo en esta configuración donde el volumen de carga es más grande. Se vende en 1960 al precio de 1.311.000 Fr y 1.346.700 Fr según las versiones. Todos los ID 19 Break se benefician de un pre-equipamiento porta-equipajes sobre el techo.
Otras dos versiones especiales son previstas por Citroën, fuera de catálogo, pero realizadas según normas precisas: un coche fúnebre y una ambulancia. Esta última, disponible únicamente en versión Confort, gozará durante casi diez años de un gran éxito gracias a la longitud y confort excepcionales del vehículo. Los Break ID gozan a lo largo de su existencia de una gama de colores diferentes de los DS pero próximos al ID menos el negro, reservado al coche fúnebre.
Los colores más fabricados serán el verde-alarce, gris paloma, gris tifón y azul monte-carlo casi siempre con un techo color gris resina. Los asientos en la versión Confort son revestidos de nylon helando de diversos colores como los ID: rojo, azul, verde, marrón.
Entre ID y DS
La evolución del que llamaremos "Break", para entendernos, va ha estar a vez inspirada en la unificación de la gama ID/DS, pero sobre todo más específicamente la del DS, y sobre el plano mecánico en todo caso.
Así, para 1963, el Break recibe el motor 83 CV del DS 19, acoplado a la caja de cuatro velocidades sincronizadas. Este acercamiento con el DS se produce a mediados de 1966, cuando definitivamente se adoptan las mecánicas utilizadas en el DS; es decir el motor de 1985 cm3 de 90 CV y, sobre todo, el 2175 cm3 de 109 CV, que es el que le otorga la denominación de ID 21 y "Que la berlina ID no tendrá jamás". En febrero de 1968, el Break recibe la caja de cambios hidráulica, que a la postre será sustituida dos años más tarde, demostrando en esta ocasión que "no hay genios en la casa Citroën"; para recibir la caja de cambios hidráulica, la dirección se obstinó, en hacer modificar el salpicadero del ID en lugar de equipar al Break "hydro" con el salpicadero del DS, lo cual hubiese resultado la solución mas evidente y racional. El año siguiente, el Break ID 20 de 103 CV reemplazará al ID 19. Para la mitad de 1970, la denominación ID desaparece sobre las berlinas, siendo este el motivo por el que el Break se convierte en DS. (pero quién tenga un Break de esta época, y lea sobre el permiso de circulación la denominación ID, no debe inquietarse, ya que el término DS aplicado al Break no es comercial y no corresponde a una denominación de fábrica. Apuntar que la ambulancia toma la denominación de "Cliníque" para el gran público. Con la aparición del DS 23, el Break DS 21 desciende en picado en beneficio del nuevo motor de 2347 cm3 y caja de cambios de 5 velocidades y que no equipa el DS 20. La versión comercial no estará disponible en el Break DS 23 a partir del verano de 1973; pues tiene una categoría inferior destinada a la carga. Esta será la última "gran" evolución de la gama Break justo antes del fin de la fabricación en Septiembre de 1975, aunque la versión clínica continuará su comercialización un año más. Al final un poco más de 100.000 Breaks ID/DS serán fabricados a una carencia anual que oscila entre 6.000 y 7.000 ejemplares.
FICHA TECNICA DEL MODELO REAL
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